三把锁加持才够“野” 沙漠试驾新款哈弗H9

　　【太平洋汽车网 评测频道】前不久在徐水工厂刚刚进行了场地铺装路试驾，就对这台新款哈弗H9有了很深的印象，增加了一把伊顿前桥差速锁，配备了CCO低速越野巡航系统以及“坦克掉头”功能，而这些功能也在这次翁牛特旗沙漠上有了真正的用武之地，让我们一起来看看它在配备了强悍越野功能下，是不是会让那些竞争对手感到压力吧。

　　早先我的同事已经在保定徐水工厂对着台新款哈弗H9进行了一次比较全面的道路试驾，针对其铺装路面下的驾驶表现有了不错的肯定，并且在外观内饰上也有明显提升，如果感兴趣的朋友可以直接点击图片链接阅读即可。

　　这次新款哈弗H9对动力系统进行了从新调校，最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，相比现款车型提升了30N·m，而功率上调低了20Kw。而传统系统则选用了采埃孚的8速手自一体变速箱，也当属同级别中的明星配置了，相对绵密的齿比在平顺性和燃油经济性上都有稳定表现。

　　这次对发动机进行的从新调校后，1挡齿比由现款的4.7优化到了5.0，对于起步时的转速控制有了明显抑制的同时又进一步增强了低扭表现。油门踏板行程很短，响应上依旧是比较灵敏的，所以即便这台自重过2吨的新款哈弗H9，依然让你觉得开起来没有什么负担，动力响应非常干脆，在松软的沙漠上行驶更加从容。

　　虽然硬派SUV都采用了后整体桥式非独立悬挂，这也避免不了会对行驶虑震性有较难的抑制。但全新哈弗H9并没有收到太大的影响，悬挂行程够长也有更好的缓冲，即便在在沙漠行驶时出现的连续小沙坑，在通过时也没有让车内驾乘者有明显的不适。

　　换装了电子助力转向系统之后，相比现款的液压助力转向会更加轻盈了，而且在指向性方面也做的不错，只是会存在一定的虚位，对于长时间在沙漠行驶时需要不断的修正方向来确保在安全的行驶轨迹中来说还是没有太大影响的，总体是可以接受的。

　　这套智能四驱系统在新款哈弗H9上的表现也足够惊艳了，不仅调节模式种类很多，在行驶过程中的表现也很智能，电控系统会实时判断前后轮速差，然后根据动力需要来进行合理的分配，日常路面行驶更偏向后驱，而当系统判断路面复杂时，则会通过压紧中央多片离合器，让前轮驱动轴得到更多动力，从而更智能的进行四驱行进。

　　新款哈弗H9这个前桥差速锁的开启方法与同类产品基本相同，需要先打开4L模式，然后锁止后桥差速锁后在锁止前桥差速锁，这个顺序是不能改变的。而且在挂锁的同时车速一定要控制在5km/h以下才可进行操作。它也有保护机制，就是在当时速超过40km/h时则会自动解除前桥差速锁的锁止状态。

坦克掉头功能解读：

　　虽然并没有让我们亲自去实际操作坦克掉头功能，但通过现场工作人员对全新哈弗H9上这个坦克掉头功能演示来看，实际表现还是不错的。操作过程也是先开启4L模式后通过中控屏幕上的功能提示按键实现开启，之后，车机系统会自动判断驾驶员的意图，当驾驶员进行转向的时候，这套系统会对转向同侧的后轮进行制动，通过两侧车轮的轮速差来实现更小的转弯半径，这里也有系统对制动轮的保护机制，它不会将后轮完全锁止，通过演示过程来看，更像是进行了频繁点刹的状态。需要提醒的是，日常情况下尽量不要使用这个功能，对轮胎和刹车片还是会有较大的损耗的。

CCO低速越野巡航演示：

　　其实这个技术最早也是在丰田、雷克萨斯上运用的比较有特点的功能，这次也在全新哈弗H9上得以配备还是挺令人惊喜的。从实际使用上来看，需要设定在5-12km/的时速下才可以操作，并且车辆会保持定速状态，只需要驾驶员保持住方向即可，车辆会通过系统判断自动儒行，主要作用就是如果陷在泥泞湿滑路面时，由于控制不好车速，会出现一直打滑的现象，不利于你脱困。而有了该功能可以在一些平整的路面条件下自行脱困，还是挺实用的。

交叉轴演示：

　　沙漠行驶时出现的交叉轴可能与我们日常测试时会更不一样，本就松软的沙地加大了对它脱困的难度。虽然路况不一样，但对于通过交叉轴的原理还是一样的，在交叉车轮同时失去附着力的情况下，如果是AUTO模式下，车辆单靠自身的动力是不能顺利脱困的，原因也是限滑能力有限，失去附着力的车轮会不停的空转，并不能实现脱困。

　　而当我们将驾驶模式切换至低速四驱（4L）时，并且按照先锁后差速锁，在锁前差速锁的顺序将前后锁全部开启，此时车机系统在监测到左右两侧轮速差到达阀值后将空转的轮胎动力分配给有附着力的轮胎上，从而实现脱困。

　　另一方面可以看到，全新哈弗H9的悬挂行程较长，弹簧压缩更宽泛，所以即便是这种较深的交叉坑，凭借这种较长行程的悬挂表现，也有助于你更有效的脱困。

　　最后说说新款哈弗H9的轮胎吧，这次沙漠试驾并没有换装通过性更强的AT胎，而是原厂提供的固铂DiscovererHTS公路胎，面对翁牛特沙漠这种松软的路况基本还能应对，不过凭借着较长的前后悬挂也为后期预留的很大的改装空间，玩家们根据自己的需要更换就行了。

　　新款哈弗H9在外观方面并没有大刀阔斧进行改变，但在细节方面还是进行了优化，前脸看起来不像现款哈弗H9那样臃肿了，做出了一定程度的扁平化处理，整体视觉效果会精致不少，并且全新哈弗H9也换装了家族最新一代的黑色品牌LOGO。

　　前进气格栅镀铬饰条数量减少到两条，并且进行了加粗处理，中央黑色LOGO也是采用了家族最新样式，凸显了档次感，这种化繁为简的设计灵感还是挺招人喜欢的。

　　这次新款哈弗H9在大灯组的优化最明显，换装了全LED光源，并且支持转向辅助照明系统，提升了视野清晰度的同时对盲区照明也有补足。

　　车侧还是延续了现款的设计风格，并且车身尺寸上没有进行改变，这种简洁明快的车侧线条到也符合前脸变化的这种风格，车身底部的镀铬装饰与车头部分相互有呼应。全新哈弗H9车身尺寸为：4856*1926*1900mm，轴距为2800mm。

　　车尾变化主要就是对尾灯光源进行了升级，更换为LED光源之后形成了与车头首尾呼应，并且夜间点亮后在安全性和辨识度上都有提升。

　　内饰整体虽然没有进行改变，但从做工材质上看并没有显得有老旧感。无论你拿它当硬派SUV去越野还是当城市SUV代步，我认为这种内饰水准两者都可以接受。至于变化部分上，中控面板换装为木纹拉丝装饰板，并且中控触屏搭载了全新的车机系统，支持苹果、安卓的手机互联。

　　对于这台车除了中控液晶触屏搭载了全新的车机系统之外，另一个新增的配置也是当下主流车型均配备的L2级驾驶辅助系统，这个配置相信大家也都并不陌生了，在ACC自适应巡航的基础上配备了智能巡航、车道保持辅助、交通标志识别、自动紧急制动等提升驾驶安全的配置，这些对于在日常城市道路驾驶来说还是挺有保障的，也从侧面说明其不仅仅满足硬核越野，也兼顾了日常道路驾驶。

　　座椅材质相比现款车型有明显提升，提供了腿托功能，并且坐垫和靠背上都采用了真皮打孔的全新菱形纹路，顶配车型将提供NAPPA皮质，中低配车型采用了PU材质。

　　坐垫填充方面物属于较软的材质，前后排乘坐感受上来说也足够舒适，我们试驾车型为5座版车型，后排中央扶手内提供了一块液晶触控屏，可对多媒体、天窗、座椅、氛围灯等功能进行独立调节，体验上还是挺有高级感的。

　　而7座车型由于布局问题，就相对局促了。并且座椅在做工用料上也有所区别，座椅宽度、坐垫长度都相对于5座版的乘坐舒适度会有所下降，小编认为，如果您不是刚需用户的话，还是更推荐你5座版车型，毕竟7座版车型虽然多了第三排座椅，但无论是舒适度还是年检的效率上，都没有什么优势。

　　编辑总结：全新哈弗H9虽然只是改款车型，但对于越野性能上的提升还是有目共睹的，三把锁的加持势必会对硬核越野爱好者的口味，另外在动力总成上也有所提升，换装电子助力转向，并且满足了国六B排放标准，对于城市驾驶也有舒适性的保证。放眼这个级别的车型来看，在40万价格区间内，真的没有任何对手能与之抗衡了，还是非常值得期待的一款硬核SUV车型。最后说一嘴，如果您对7座车型没有特别需求话，小编真的推荐您考虑5座版车型，毕竟配置会更高，舒适性上也会更好。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）