可能是最好的选择 徐水工厂试驾2020款哈弗H9

　　【太平洋汽车网 评测频道】最近，新款哈弗H9的消息在越野玩家中讨论的比较多，其中最重要的一点就是，也是之前哈弗放出的消息，2020款哈弗H9将配备三把差速锁、CCO蠕行模式以及“坦克掉头”功能，越野性能大幅提升。另外，针对外观、内饰以及科技配置也都有了升级。所以，2020款也可以看做是一次非常大的年度改款。这次我们来到哈弗的徐水工厂，也算是第一时间来试驾这款车。不过，这次只是简单的初体验，下周我们还将前往内蒙的翁牛特旗，进行一次更深度的沙漠试驾，到时再奉上更详细的试驾感受。

　　由于很多省市在7月1日后开始切换国六，2020款哈弗H9为了能和老款更好地衔接，也加快了上市的进度。所以，被命名为“2020款”的车型在8月初就会上市，厂家的用意也是在最快的时间内完成新旧款的衔接，确保车型不会出现长时间断档。这其实也可以看出厂家的诚意和实力，我们知道，很多越野车因为无法满足国六排放只能选择退市，比如普拉多;或者需要长时间才能切换到国六，留下很长的断档期，比如撼路者。哈弗H9在下半年能提到新车，进度真的算很快了。

　　2020款哈弗H9提供了四种颜色，分别为白、绿、灰(银)、黑。现款车型大家通常会选白色，不过看到了新款H9的实车，个人认为比较好看的颜色排序是绿色、银灰色、白色、黑色。当然，这只代表我的个人审美。

　　2020款哈弗H9最大的卖点，也是车友们最关注的重点是，新车增加了前差速锁，也就是说，哈弗H9是同级中唯一配备三把锁的车型，再上面就是牧马人Rubicon了。而且，市面上配三把锁的车型非常少。所以，这次哈弗H9在越野配置上的升级是非常诱人的。当然，哈弗H9采用的是电控差速锁，并且，前锁是全系选装的。即便这样，个人认为也是非常值的。

　　下面是滑轮组体验的小视频，只有右前轮有附着力，大家可以看到差速锁的效果。视频共三个片段，第一个是采用AUTO模式，可以看到车辆无法通过滑轮组，车辆自身的限滑功能有限，无法脱困。第二段是4L模式(不锁止差速锁)，可以看到车轮在打滑后开始限滑，最终脱困;第三段是4L+锁止前后差速锁，轻松脱困。

　　爬坡体验，这次我们体验了50%的坡道攀爬效果，其实主要还是看发动机扭矩和变速箱的锁止能力。50%差不多是26.5度左右，对这种角度的攀爬，H9还是很轻松的，稳稳的就爬上去了。发动机扭矩增加30Nm对攀爬还是有好处的，再加上4L模式下，扭矩放大2.48倍，应付一般的坡道攀爬没有问题。

　　相对来说，这次针对于离地间隙、接近角、离去角并没有升级，这几项数据也一直是H9不足的地方。毕竟只是年代改款，硬数据一般是不变的。所以，如果拿H9去越野，做比较难的攀爬，后期还是有改装的必要。

　　为了满足国六排放，发动机也进行了调整，首先国六发动机支持92号汽油(现款标定使用95号汽油)了，这在用车成本上会节省不少。参数方面，扭矩达到了385Nm(提升30Nm)，功率标定为165kW(降低20kW)。在哈弗徐水工厂的环形跑道上，我们简单感受了一下动力性能。

　　动力的变化其实感受不明显，不过这方面肯定没问题，在环形跑道上轻松跑到150km/h，稳定性也不错。来自采埃孚的8AT变速箱确实很好用，这也是它可以客串城市SUV的一个重要属性，公路上的驾驶感受其实可以让你忽略它是一台越野车。整体的静谧度也非常不错，只能听到一些风噪声。

　　另外要说的是，2020款哈弗H9改用了电子助力转向系统，操作力度很舒适，属于偏轻的风格。风格上，保留了一些虚位以符合越野车的特性，整体使用感受不错，转向过程细腻了不少。

　　很多人会拿哈弗H9对比普拉多，从车型定位或功能上，H9确实和普拉多是一样的。属于偏长途穿越类的越野车。在调校上，两车有点区别，哈弗H9感觉更硬一些，刹车时点头现象会比普拉多要轻，悬挂支撑感觉也更好一些。所以，哈弗H9在日常代步时，会比普拉多更灵活，在烂路上高速行驶，普拉多的吸震效果会更好。

　　H9的整体质感很好，哈弗徐水工厂里面设置了各种路面来对车辆进行测试，这种路面对于硬派越野车是没任何压力的。而且，也能感受到硬派越野车对于颠簸路面的强势，如履平地一样，完全感受不到路面对舒适性的破坏。而且，在这些路面上行驶，H9的车内也做到了零异响。