舒适是首要诉求 试驾2019款宝骏510 CVT

　　 宝骏510CVT车型与AMT版搭载的国六发动机一致，采用最大功率77kw（105Ps）、最大扭矩135N·m（3600-5200rpm）的1.5L自然吸气发动机。最大的亮点是新增了CVT无级变速箱，这款代号为CTF25的变速箱由上汽自主研发，可模拟8个档位，关键部件采购自博世、法雷奥、UAES等知名厂商，保证了各种路况下的可靠性。

　　 宝骏510 CVT油门初段选择了比较稳重的调校，轻踩油门踏板至三分之一的开度，跳过踏板的虚位，车身会很轻快、顺畅的起步，并不会拖泥带水。而且CVT变速箱最大的优势，就是不需要对油门小心翼翼，也无需考虑转速高低，即使踩下全油门也不会使后排乘客前仰后合。  

　　510的中段加速在动力和平顺性方面也都有不错的表现，无论是从40km/h加速至60km/h，还是80km/h加速至100km/h，它都能比较轻松的完成任务。得益于变速器2.08-14.5 的超宽速比，高速时的转数也比较惊喜，在时速100km/h时，CVT可以将转速保持在1600转左右。并且绝大多数情况下，变速箱都非常顺滑，只有在滑行时轻点油门才会有小小的闯动，不过这个小动作也只有驾驶员才能体会到。

　　后推至S档位，发动机会将巡航转速提高700转左右，此时的油门踏板也会灵敏一些，即使在前三分之一的开度，车身也会及时的响应。不过，受限于最大105马力的1.5L自吸发动机，如果想深踩油门体验下加速的畅快感，基本属于奢望了。时速到达110km/h，即使全力踩下地板油，转速已攀升4600转左右，发动机也开始嘶吼，但是此时发动机会开始教导你开车这种事不能心浮气躁，要有耐心。

　　方向盘在低速时也是属于偏舒适的调校，转向力度适中，但旷量较大，即使转动至四分之一处车头也没有明显的跟随动作。高速行驶时会变得紧致厚重些，转向比更小，但是每种速域下的手感都很线性，阻尼轻松自然。

　　510 CVT的底盘与AMT版一致，整体依然属于偏舒适的调教，给人一种稳扎稳打的感觉，面对坑洼和起伏时，能比较利索的化解。不过，如果你想在马路上进行快速、连续的激烈驾驶的时候，它会用比较明显的侧倾姿态来提醒你：“我可是负责拉着一家老小的家用车哦”。

       之前提到这台变速箱有2.08-14.5 的宽速比，官方宣称传动效率高达88.6%，那么它的节油效果应该也不错。借着本次在珠海试驾的机会，我对它进行了短途的测试，看看这台CVT十分比AMT更加节能。由于时间比较紧凑，本次油耗测试路途仅16.5公里，但是有三分之一的拥堵路段，并且半数路面都有浅度积水，这两种情况都会增大对油耗的考验。测试全程使用D档模式，空调温度设定为21°，风量为二挡。并且采用稳当的驾驶方式，只在前方有龟速车时超车，其余时间跟随车流速度。

     在经过16.5公里、匀速40km/h的比较拥堵的路面后，510 CVT取得了百公里6.7L的成绩。考虑到它是一辆SUV车型，并且当天路面有大面积积水，这个成绩还是很让人满意的。另外，510的主战场是三四线城市，甚至是18线的小县城，如果是在它的主场平均速度会更高，油耗也会进一步降低。

　 总结： 在经过实际体验后，这款差价仅1000元的变速箱的确能带来更顺滑、更舒适的体验，并且在起步初段和中速段也并没有想象中的肉。也许会有人质疑，8万块钱为何不买加速快、操控好、还能爆改的飞度？我想对于大部分上有老、下有小的人来说，购车并不是为了直线加速，也不为进山劈弯，是为了家人舒适性这一首要诉求，而宝骏510 CVT在这一诉求上的确更进了一步。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）