重振旗鼓之作 试驾海马8S 1.6TGDI 自动挡

　　海马8S全系均搭载了拥有“HAIMA BOOST BLUE”海马深蓝动力技术的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率：143kW(195PS)/5000rpm，峰值扭矩为293N·m/1500-4500rpm，可以看到1.6L的发动机调校出了将近200PS，在同级车型中占据了很大的优势，而且在1500rpm就能输出293N·m的最大扭矩，可以理解为怠速状态下轻点油门就会有最大扭矩，能够提升加速性能。

　　与1.6TGDI发动机匹配的是6速手动变速箱或6速自动变速箱，而试驾车则为6速自动变速箱，支持经济模式、普通模式、运动模式、手动模式以及雪地模式，另外还需说明一下的是，高配车型上采用的是电子档杆，而中低配车型上则是机械挡杆。

　　在产品说明会上，厂家和我们这款车型主打的点其一便是动力，看账面数据就知道这台发动机不容小觑。实际体验，发动机的响应确实相当敏捷，轻轻踩一下油门，发动机立马有反馈，转速马上升上去，以保证动力输出。有时又会觉得发动机过于灵敏，稍有不注意车辆就往前蹿，这难道是为了防加塞而设定的？

　　这台发动机更愿意使用中高转区间，油门稍微踩多一些，转速便会冲上3000rpm甚至4000rpm，给你的感觉动力确实好、充沛。另外，车辆的起步其实不算轻快，尽管发动机的响应比较好，但从发出指令到执行是需要一定的时间，所以想要快速起步还得提前一些踩油门，这一点需要驾驶者适应的。

　　匹配的6AT并没有明显的不足，会感觉到换挡动作但比较微弱，如果不是认真感受，那么可以忽略不计；反倒是变速箱的响应性不够好，属于慵懒性，发动机的动力是没问题的，但变速箱的调校偏家用、偏舒适了一些，所以舍弃了一定的换挡速度和效率，这也许是工程师们希望不是一味的运动，还得保留家用属性。

　　变速箱支持多种模式，其中经济模式与普通模式的实际体验相差不大，在经济模式下并没有感觉到车辆为了节油而把转速控制得很低；不过在运动模式下，车辆的性格不够分裂，尽管变速箱会把发动机的转速保持在一个比较高的区间，但如果需要急加速的时候，变速箱还是不能立即作出降挡动作，个人认为这一部分希望能得到更好的优化。

　　自动挡车型的两个踏板是以家用车的调校标准来设定的，油门踏板比较轻，而刹车踏板也属于轻的等级，初段设有一定的虚位，之后刹车力度会增加，但整体而言刹车还是偏软了些，这也许是为了舒适性而考虑的，刹车过于灵敏的话车辆点头现象会加剧，车内乘员的体验就会变差，如此软一点或许会更好，只是也需要驾驶者适应了。

　　转向有两种手感，其一是经济模式、普通模式下行驶的，转向的虚位较大，力度较轻，能做到轻松转向。而在运动模式和手动模式下，转向就会变得紧致了一些，也仅仅是一些，但体验会好不少，虚位小了指向性好了，尽管如此车头的响应性还是不够好、不够“运动”。如果可以加入转向力度调节模式就更好了，那么经济模式下也可以享受运动紧致的转向。

　　底盘确实给了我惊喜，首先海马8S采用了这个级别相当常见的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。整体的调校确实如厂家称的在注重舒适性的基础上满足运动、操控性，悬挂在隔绝大部分细碎的震动后仍保留了一定的路感，过减速带时整个底盘较为统一，吸收了绝大部分的震动，仅有小部分震动传入车厢里，甚至能感受到“高级感”。另外，这个底盘在弯道对车身的支撑也做得比较好，侧倾较小，但在比较急的弯中，就难免会感觉到底盘拉不住车身，有往外的作用力。

　　这次试驾比较自由，只要在规定的时间回酒店交车即可，我们利用这段时间走了各种路况，如砂石等非铺装路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，发现底盘的隔音表现还真不错，不能说完全隔绝噪音，但走在这些路面上并不会感到耳朵不舒服。此外，高速上定速巡航100km/h，风噪控制得也不错，但随着时速的增加，去到120km/h就会有比较明显的风噪了。

　　ACC自适应巡航用在车流量少的高速路山非常爽，加入了车道保持、自动刹车辅助等系统后，更是如此，试驾车配备L2级别的自动驾驶系统，可以实现自动跟车、自动识别车道线，系统允许双手短时间离开方向盘（不建议这样操作）。在自动跟停的工况下，自动刹车也可以做到较为线性，但车辆将要停下的时候刹车还是不够完美；如需在停止的状态下跟车前行，只要按一下“RES”键或直接踩油门即可。