有颜值亦有实力 测试别克昂科拉 20T

　　全新一代昂科拉 20T 豪华型搭载1.3T涡轮增压发动机，这款1.3T发动机动力输出还是不错的，其最大功率达到了121kW，峰值扭矩达到了240N·m，这样的数据调校相比同级相似排量的机型更加的出色。与之匹配的一款CVT无级变速箱，这也是通用旗下全新研发的首款CVT变速箱，采用钢链式结构，相比钢带式结构，更耐用也可承受更大扭矩。

　　这款发动机的技术含量还是很高的，配备有35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等技术，当然这些冰冷的技术储备很多人并不关心，1.3T发动机在1500-4000rpm之间都能爆发最大扭矩，基本起步就能输出最大扭矩，实际开起来不会有起步偏肉的感觉了，除了这些之外，油门的调教相对来说更加的敏感，既然定位更加年轻，那么性格也要更加躁动一些，这也契合年轻消费者的喜好。

　　CVT变速箱最大的亮点在于平顺，全新一代昂科拉身上这台调教的也是如此，动力输出也比较的积极，深踩油门急加速的状态下整体的响应也是非常给力的。

　　全新一代昂科拉的转向系统并不是激进的风格，转向较为轻盈，同时初段还有点虚位，毕竟还是台小型SUV，调教的适中更能满足大部分人的使用需求。

　　最后再来说说底盘悬架，以往别克系的车型总体来说表现都很给力，全新一代昂科拉的底盘偏向于运动化的调教，悬架对于车身的支撑性还是非常到位的，除此之外，对于路面的颠簸的过滤并不生硬，具有一定的高级感。

　　0-100km/h加速测试

　　将ESP系统关闭，同时关闭空调，闷着油门弹射的方式起步，全新一代昂科拉允许的发动机起步转速在2800转左右，此时前轮有一定的挠地，有一定的抬头现象，放开刹车起步，整体的姿态控制还是比较平稳的。最终测试的成绩为9.35秒，这样的成绩相比本田XR-V 1.5L匹配CVT的版本要领先不少。

　　100km/h-0制动测试

　　当车速达到100km/h 时候，全力踩下制动踏板，此时车头有明显的点头现象，制动力来的还是比较快的，整体制动力度线性，最终得到的刹车成绩40.5米，这样的数据还是不错的。

　　噪音测试

　　全新一代昂科拉车厢内的隔音效果还是不错的，毕竟自身定位是一款入门的小型SUV，无论是怠速还是行驶状态，外界噪音的隔绝还是挺到位的，怠速状态噪音值为42.5分贝，不足的地方在于急加速的时候发动机舱传来的噪音仍然有一定的提升空间，这也是这个级别车型的通用情况。

　　油耗测试

　　本次我们对全新一代昂科拉的油耗进行了详细的测试，在这其中包含了城市拥堵路段，高架通畅路段以及高速路段，基本上涵盖了日常用车的详尽状况了，空调调整至24度，自动风量，测试当天车内两名乘客，共行驶了3小时33分，表显里程为110.4km，平均时速约为29km/h，表显百公里油耗为6.7L。我们通过实际加油来测算真实油耗，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了6.81升汽油，经过计算实际油耗成绩为6.2L/100km。

　　全新一代昂科拉这次的换代是彻底的，全新的内外饰造型设计，由内而外都散发着很浓郁的年轻化的气息，这也迎合了如今消费年轻化的趋势，内饰层面继承了别克一贯的优势，档次感营造的不错，配置表现也相当丰富，尤其是互联系统，带有丰富的APP和功能操作，而全新的动力总成都让全新一代昂科拉的产品实力更进一步，另外，测试环节，全新一代昂科拉20T的百公里加速时间在同级别当中还是比较出彩的，而6.2L/100km的实测油耗相当不错，总体来看，这款车型还是非常值得购买的，相信它会在年轻群体中拿下佳绩。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）