营造乐趣最在行 赛道试驾WEY VV7 GT

　　VV7 GT搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率达到了167千瓦，可在1800-3600转爆发387牛米的峰值扭矩，相比现款动力而言变化并不是很大，但因为加入了弹射起步功能，官方给出的百公里加速成绩到达了惊人的7.3秒，要知道现款VV7的2.0T车型我们实测过也要8.8秒。变速器方面匹配的是7速湿式双离合变速器，针对换挡速度与低挡位顿挫进行了更好的调整和优化，在下面的赛道体验中我们会详细介绍。

　　本次我们试驾的赛道路段多为弯道，没有太多直线路段GT上搭载的这台2.0T动力也还吃得开。在调节到SPORT运动模式之后，它的转速会控制在较高的水平，尽管1800转以上才是扭矩爆发范围，但动力的输出一点也不慢，如果你选择弹射起步的话，它的表现还会更高，声浪模拟出来的多缸引擎音效以及铿锵有力的换挡能立马点燃驾驶欲望。

　　这台7速湿式双离合变速器经过了调校起步时的顿挫感已经很轻微了，更快的动力响应在持续加速状态也很过瘾，但是如果想开快圈速就需要更好的控制转速，因为当你过弯刹车转速掉下来之后再加速动力响应会变慢，尤其是出弯时的加速表现就特别不顺畅。解决这种情况的办法有两个一个是将转速始终保持在最大扭矩爆发区间内，尽量含住油门不要全松开；另一种办法就比较简单调节到手动模式可以嗨起来了。

　　实际上VV7 GT也是一台倾向高性能风格的产品，赛道上的激烈驾驶还是面临着很大的考验的，不过相比新款VV7来说悬挂调校有所区别，弹簧强度的提升让他在过弯时不会出现明显的侧倾，铝制摆臂不仅减轻了重量，同时车轮对于振动处理以及转向时的表现都变得更加的灵敏，所以你会觉得它在入弯和出弯的过程中动作更流畅。

　　对于VV7 GT的表现我是认可的，它并不是一款名副其实的高性能产品，但它却能给你营造出高性能产品的感觉。即便是下赛道，动力总成以及底盘悬挂的调校都能够让你尽兴一下，显然这样的表现已经可以满足不少年轻人的心里预期了。当然，因为本次试驾并没有城市路况驾驶体验，但是从它的表现来看，7速湿式双离合变速器与2.0T的组合在加速和舒适性表现上应该也会现款VV7出色，因为确实这次的变化之多之明显是有目共睹的。

结语：

　　其实从2020款VV7与VV7 GT两款产品的推出中不难发现，WEY想要塑造一个VV7家族，在他中国豪华SUV的产品定位下，这两款车型展示出了高科技与高质感的两种风格，可以说对于VV7这款产品而言是双重的突破。当然，从对VV7 GT的试驾中我们也能感觉到这款产品想要赋予驾驶者更多的乐趣，包括弹射起步与模拟声浪的加入都是为了营造更豪华、更刺激的驾驶状态，虽然它的用途依旧是城市，但对于运动化个性需求的满足显然更加的准确和独特。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）