少吃多跑还舒适 试东风本田艾力绅锐·混动

2019-09-05 22:19:51 作者:谢志敏

 
驾驶:灵活的大胖子

  如果说新款的艾力绅有什么是最值得期待的话,那就是这套混合动力系统了。艾力绅锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统,由一台2.0L阿特金森发动机和双电机组合而成,系统最大输出功率率为158kW。

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  变速箱方面,官方说这是一台双电机E-CVT,但实际结构还要更加简单一些,S挡模式下电机的输出会更高一些。

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  这套混合动力系统给艾力绅带来的好处多多,但给我印象最深的是动力响应性,这套混合动力系统在中低速的时候只以电动机作为动力来源,发动机不直接参与驱动,而是作为发电机来使用。所以在中低速路况,艾力绅锐·混动就相当于一台增程式插电混动动力车型,并且电机本身的出力特性保证了动力随叫随到。

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  在高速的时候,发动机会直接驱动车轮,并且动力传递路线当中也不存在像液力变矩器这种会“吃掉”动力和延缓动力传递的结构,再加上自然吸气发动机在中高转速下本身也处于比较灵敏的状态,所以可以说从起步开始。艾力绅锐·混动这台车的动力响应一直能保持在一个很灵敏的状态。

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  另外,驱动电机在起步时最大能输出315N·m的扭矩,所以比起搭载2.4L自然吸气发动机的旧款车型,艾力绅锐·混动提速更加从容,并且整个提速过程也很线性,也更利于驾驶员判断。如果参考奥德赛锐·混动的实测加速成绩的话,艾力绅锐·混动的百公里加成绩应该能到10秒以内。

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  混合动力系统带来的第二个好处就是部分工况下的噪音表现会很好,在可以纯电动驱动的工况下,由于电机本身的噪音就非常低微,再加上第一第二排玻璃采用了双层隔音玻璃,这时候车厢内部的静音表现是挺不错的。不过发动机在启动时为了保持一定的充电效率,本身的转速会比较高的,虽然这时候的发动机噪音并不算扰人,但也是动静颇大。

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  今天我们试驾的这台车型胎压有些偏高,由于时间的原因我们也没进行调整,但即使在这条件下,悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好的招呼。

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  但是,这依然是一台MPV车型,它需要做的是将一车人从A点舒服地运送到B点,所以悬挂本身必然不会太硬,再加上较高的车身重心,在过弯时车身的侧倾会有些严重,这一点需要注意。

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  转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员做出更加准确的判断。

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  总结:作为一台MPV车型,艾力绅锐·混动能够很好的完成它的职责,它内部空间管够,舒适性也有保障,对车内每一位乘客也照顾得足够好。与此同时,它也能带来一个相比于之前非常低的油耗,对于家庭用户来说,这一点的吸引力可能比想象中还要大。就现在的汽车市场而言,大车+低油耗的组合依然不算常见,而艾力绅锐·混动的推出,除了能够保证原来的公务用车市场外,想必也能吸引更多的家庭用户选择。

(图/文/摄:太平洋汽车网 谢志敏)

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