你多久没有看过漫天繁星 今夜!我在德令哈

　　【太平洋汽车网 评测频道】北京越野BJ40，家族里的“流量”担当。 这两年从冰雪到雨林，我跟随他一起做过很多硬核的事情，而这次的“使命召唤V观星行动”恐怕是最文艺的一次了。作为“追星者”，我们将开着BJ40进入青海，从西宁前往德令哈的“秘密基地”，那里有漫天繁星。

　　德令哈，海拔3200米，亚洲最理想的天文观测点之一。这次由北京越野与中国探月工程联合打造的首次科普体验活动，也将我们带入这片高原戈壁，进入国家一级保密单位中国科学院紫金山天文台青海观测站，开始我们的星空盛宴。

 中国科学院紫金山天文台青海观测站

　　中国科学院紫金山天文台青海观测站，全国四个野外台站之一，是我国目前唯一的大型毫米波射电天文观测站，因主要观测记录卫星数据而属于国家一级保密单位，在外人眼中一直颇为神秘。这次的观星行动中，我们便享受到了进入观测站的特权，虽然对于我这个天文小白来说，完全不懂观测站的设备是咋回事。但是，当地面所有光源都关闭后，仰望璀璨深邃的浩瀚夜空那些理论数据都显得不重要了。

　　大家知道，BJ40有好几个版本，为了帮大家理清头绪，我先来说说BJ40不同版本的定位。BJ40有四个产品线，BJ40环塔冠军版、BJ40PLUS和BJ40城市猎人版三个SUV车型，雨林穿越版还没有推出，另外，还有一个是基于BJ40平台打造的专为玩家准备的“越野皮卡”，F40魔方版。

　　这次我们从西宁开车前往德令哈，全程大概500公里。我们的座驾是BJ40城市猎人版，这款车是BJ40在PLUS车型的基础上，根据城市的用车需求重新调校的版本。除了外观、内饰可以忽略的轻微变化外，这款车和PLUS车型最大的区别在于悬挂(主要是避震器)，简单来说，城市猎人版的避震会更软一些，其目的就是增加日常使用的舒适性。但是，不用多心，悬挂结构并没有变，越野强度和抗冲击能力并没有减弱。

　　静态部分就不用介绍了，即便和PLUS版本放在一起也很难看出差别。城市猎人版这次增加了一款新颜色“拉普兰”，也是为了贴合“城市”调性重新调制的，相比“丛林绿”“大漠金”等军工硬派颜色要更适合都市环境。

 PLUS版本的轮胎尺寸是265/65 R17,城市猎人版为245/70 R17。

 后备箱空间比较大，长途载物不是问题。

 内饰和PLUS版没区别

 座椅尺寸很大，长途乘坐不容易疲劳

 后排座椅偏硬，但座椅尺寸也足够大，比同类型的牧马人在座椅尺寸、靠背角度方面都强很多，更适合长途乘坐。

 座椅加热是越野车的良心配置

 副驾驶把手设计很巧妙，正好可以卡住对讲机。

 车机系统连接蓝牙后，无法显示歌名、歌词，这方面需要升级

　　西宁的海拔大概2200多米，离开西宁前往青海湖方向，就正式踏上青藏高原了。到青海湖一百多公里的路程，海拔会升高1000米。然后以3000米的海拔段位，从青海湖的草原进入德令哈戈壁。全程路况比较好，全都是铺装良好的柏油路。对于BJ40来说，烂路反而不用考验了，作为一款为“城市”调校的版本，我们倒想试试他在柏油路上的表现。

 车队从西宁出发，第一站青海湖

 途经倒淌河镇，抵达青海湖前的休整点

 青海湖已经进入淡季，路上的车流非常少

　　从驾驶感受上，城市猎人版在滤震方面有了“改善”，PLUS版本在稍微不平整的柏油路面上，能够感觉到是有弹跳感的，在小波的坑洼路面会更明显。这种设定是为了应对更强的坑洼冲击，但显然舒适性会受影响。所以，城市猎人版将避震变软了，非铺装路面的晃动也更小了一些。当然，所谓的“软”，也是相对的，和普拉多那种调校风格相比还是硬很多的。所以，相对于PLUS来说只是稍微软了一点，喜欢BJ40特性的人完全不用担心它的性能会打折。反而，乘坐体验有了改善。如果你对这款车有购买意向，我更推荐“城市猎人版”。

 坑洼路面的晃动感减少，舒适性小幅提升

　　过了暑期档，青海湖的最美季节也就算过去了。短短一个月，漫山遍野的油菜花已经收割，草原上的花海也都变成了黄色。我们从环湖公路到橡皮山垭口天气阴沉，一路上小雨不断，这段沿湖公路已经没有了旺季的车流，倒淌河和黑马河乡已经不见了一个月前的拥挤。这可能不是最美的青海湖，但是最真实的青海湖。9月中旬的温度已经接近0℃。

 G109国道紧挨着青海湖，从倒淌河到黑马河一路阴雨，温度也骤降到3℃。

　　从青海湖去茶卡盐湖要翻越橡皮山垭口，此段是海拔最高的路段，垭口3856米。对于青藏高原来说4000米以下不叫“高”。但对于车辆来说，如果有“高反”，基本从3000米以后就出现了。不过，涡轮增压车型的抗高反能力是最强的。

 翻越橡皮山，这条路连接了青海湖和茶卡，高海拔路段已经开始下雪

 转向还是越野车的属性，留有较大虚位，底盘扎实，山路上稳定性不错

　　自吸车型在进入青海湖的牌楼后就会或多或少的出现动力衰减的情况，排量越小、载重越多就越明显。而涡轮增压车型则基本不会受明显影响，偶尔在翻山时会考验一下变速箱的效率。降档减速时，BJ40的6AT在换挡不算很快，顿挫也有一些。但2.3T发动机很给力，翻越橡皮山时并没有被压榨的感觉，油门完全用不着深踩，在满载的情况下依然轻松经过垭口。记得以前我开2.0CVT的老奇骏翻橡皮山时，一路都是大油门的状态行驶的。

 军绿色的涂装非常硬派，自带军工气场

 这个涂装是“环塔冠军版”的专属

　　其实，在全段的行驶中，BJ40的动力都表现很好，除了有意急加速外，很少用到超过30%的油门开度。这比印象中的硬派越野车动力要好，至少是实际驾驶感受是这样，2吨出头的车重在SUV中不算轻，但在越野车阵营里还算是个轻量化的车型了。

　　抵达德令哈，天空意外放晴了，晴到没有一片云彩。而且，这又是个没有月亮的时间段，所以，正是拍摄星空最好的时候。我们将前往孤立于荒野中的中国科学院紫金山天文台青海观测站。

　　中国科学院紫金山天文台青海观测站，这个地方并不神秘，就在德令哈市区东边35公里的位置，位于G315国道旁边。观测站最先进的设备就是13.7米毫米波射电望远镜，非常夸张的口径，我们也将有机会见到这台超级望远镜。但是如果只是拍摄星空的话，未必要找到观测站的位置，在这片广袤的荒野上，只要没有光污染，没有云层，在任何地方，抬头都是繁星。

 左侧的圆形建筑便是观测站，右侧是我们的营地

 此次“观星行动”的主题

　　天文观测站是中国科学院紫金山天文台下属7个野外台站中最大的，也是唯一的法人单位，除了基础设施外，最大的标志就是这个球体建筑，观测的设备13.7米毫米波射电望远镜就在这里，它于1990年建设完成。除了13.7米外，经过了多年的建设，青海观测站还运行着射电和光学波段的多个天文望远镜，也发展成了一个综合性的天文观测基地。

　　在观测站旁边，北京越野还为我们搭建了“越野基地”，晚上的观星项目就在这里，现在我们要做的就是等待夜幕降临。

 抵达营地，航空和越野车的完美结合

　　此次观星行动中，最资深的“追星者”当属从事地球与行星科学研究40多年的“嫦娥之父”、中国月球探测工程首席科学家欧阳自远，航天界的大咖。这也是航天科技和军工领域的一次合作。

 “嫦娥之父”欧阳自远

　　在这里，北京越野还带来了最新上市的皮卡F40，这款车的定位跟拉货一点关系都没有，完全是针对越野玩家开发的车型，而且，未来还会推出升级车型。重要的是，你再也不用因为买一台“只为了玩儿”的皮卡而占用轿车指标了。

 营地展示着两款新车，F40和城市猎人版

 第一次见到F40实车，绝对是一款可玩性极高的越野车

　　这次我们的领队驾驶的都是BJ80，旁边还有带后差速锁的环塔版BJ40。不知道BJ40 PLUS和BJ40城市猎人版回来是否会推出带锁版本。

 BJ80作为此次的工作车，也一起来到德令哈

　　进入观测站，里面写满了这里的历史与成绩。当然，如果不是天文爱好者，恐怕很难了解这些设备，听懂用化学词汇组成的讲解，当然正因为此，也让我们对这些长期驻扎西部的科研人员肃然起敬。

 欧阳自远在给大家讲述航空故事

 观测站的历史，几十年的发展过程都陈列在这里

 这便是球体建筑内的13.7米毫米波射电望远镜

　　当天完全黑下来，关闭所有光源，天空中便犹如打开了一片灯光，在关闭光源的同时抬起头，大家都惊呼出来，此时银河就清晰地出现在眼前。从未有如此的体验，寒冷而兴奋。这才是真正的星光大道吧。

　　上世纪80年代，二十来岁的海子远游青藏。留下了寂寞而忧伤的“姐姐，今夜我在德令哈，这是雨水中一座荒凉的城”。而今天，三十多岁的我来到德令哈，这个蒙古语义“太阳升起的地方”，早已没有了海子的情愫，我只会为这一次的越野精神、为星空奇幻……，为一切精彩的人生而快乐。

　　(翻到下一页，为您奉上星空大片)

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）