大招准备好了 试驾广汽新能源Aion LX

　　Aion LX拥有两驱与四驱版本，其中双擎四驱电机总功率达到了300kW，总扭矩为700N·m，这样的参数表现已经堪比很多超跑车型了，同时它的百公里加速实测达到了3.9S的成绩非常轻松，在本次试驾中很多同行还有踩出3.8S的成绩相当惊人了。当然，除了动力强劲，还有轻量化设计的大量应用也起到了助力效果。

　　在Aion LX上听到轻量化这个词可能有点不可思议，毕竟这个词通常出现在性能车上，实则不然，因为电池的关系通常电动车的更重，对于加速和操控性的影响是非常大的，而Aion LX独有的铝制车身结构使得整车减重达到了140kg，不仅如此还有0.288的超低风阻系数。最后在说说电池与续航，双擎四驱版车型的电池容量达到了93kWh，能量密度到了180Wh/kg，这使得它的综合工况续航达到了同级最高的650km，至于实测表现如何我们会在拿到试驾车后进行测试，下面我们看看Aion LX的驾驶表现究竟如何。

　　Aion LX的加速表现我们在场地体验中已经领教到了，踩下电门之后的全力加速已经不可以同推背感来形容了，而是死死的把你按在座椅上，这种感觉有点过山车垂直下降的感觉，虽然有点难受但更多的是兴奋，此时我完全不需要去怀疑3.9S的加速成绩，在这方面他做到了。当然，日常驾驶的表现才是我们的用车需求，如此强大的动力在日常驾驶中是不是会很突兀呢，答案自然是否定的。

　　踏板调校以及动力响应速度都很线性，初段设定的并不是很灵敏，这保证了日常驾驶的舒适性，动力可以做到呼之则来，电门开合度最多一半就足够日常驾驶所需了，而最让我喜欢的是这台车的驾驶状态，各个方面包括转向、电门以及制动踏板的力度都非常符合我们国人的驾车习惯，踏板与转向轻柔一些，动力的响应绝对够快但更偏向舒适性，这一点非常重要，它与驾驶特斯拉就是截然相反的表现，后者灵敏异常的电门一脚下去动力过剩感确实过瘾，但并不舒服，而Aion LX就很懂得我的需要，我肯定它的风格也就是我自己的风格，毕竟没有人比自己更懂自己了。

　　之所以总提到特斯拉是因为在产品实力上Aion LX确实有着明显的优势，3.9S的加速表现与650km的超长续航能力绝对不是开玩笑的，而在驾驶质感上，我觉得舒适性明显要比特斯拉更优秀，底盘悬挂在滤震方面做到了非常有效彻底的过滤，它不会有硬邦邦的感觉出现即便是减速带行驶，而在绕桩体验中悬挂的支撑很足没有明显的侧倾更是说明了Aion LX拥有更高的驾驶质感，大量应用的铝制车身结构让这台车的行驶状态更灵活且一致，这是非常难得的，但相比转向系统而言，它需要打更多的方向来实现较大角度的转弯，这一点没有特斯拉的产品表现灵活。

结语：

　　广汽新能源Aion LX给我留下的印象非常深刻，动力、续航在同级别甚至更高级别产品中都出类拔萃，同时，设计上的别具一格以及更多智能科技应用让产品的整体实力更加全面。售价方面17号晚上Aion LX公布了24.96-34.96万的价格区间，同时也提供有电池租赁版本的选择，如此看来这将会对蔚来ES6与特斯拉的多款产品造成有力的威胁，三足鼎立的时代似乎近在眼前了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）