由内而外的改变 试驾北京现代新一代ix25
我们的开的这台试驾车搭载了1.5L自然吸气发动机,集成了比较多先进的技术,最大功率84.4kW,最大扭矩143.8N·m,整体输出在同排量发动机里属于中等水平。
匹配CVT无级变速箱,采用链带式传动,而非常见的推片钢带,也因此带来了更好的燃油效率。
其实,只要一看到自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合,就可以想象出这套动力总成的表现了。整体来说,这套动力总成更偏向于舒适性调校,整个加速过程中速度的变化非常平顺,变速箱把发动机的动力梳理得不错,日常行驶舒适性比较高。
油门的调校也没有日系对手调得那么贼,油门与发动机输出的关系非常线性,基本属于踩多少输出多少那种,这种的调校除了更方便驾驶员控制外,也可以提高驾驶时的舒适性。并且日常行走时,发动机转速一般在2000转以下,此时发动机噪音并不大,可以说是相当得无感。
但是,同样也因为是CVT变速箱,急加速方面会给人一些平缓的感觉,不急不躁。在深踩油门急加速时需要一些时间反应,在加速过程中发动机转速会稍高一些,噪音比平时巡航时要大。
转向部分是我比较喜欢的地方,以往的现代车型转向可以说是电子味道浓厚,人与车之间被转向电机隔绝得非常彻底,路感这个词可以说是不存在的。但这次新一代ix25明显发生了一些变化,方向盘的反馈更加多,手从上面感受到的信息也变多了,不再是之前那样无感。
尤其是转弯的时候,转向阻尼和过弯时的回正力道做出了调整,过弯时从方向盘感受到的回正力会随和向幅度和车速相匹配,并且转向阻尼调整后也转向手感也比之前好了不少,从方向盘上可以感觉到一些车身动态的表现。可以说,现在这个方向盘,终于让我感觉到了一些人与车交流的感觉了。
悬挂的调校也对驾驶有一些正向作用,整体依然属于偏硬的范畴,对车身的支撑性比较好,过弯的时候车身侧倾抑制得不错,车头也因此获得了一个不错的响应速度,能够比较快速地执行方向盘的动作。
虽然悬挂依旧是偏硬,但减震筒经过了调整后悬挂整体多了一些韧性,舒适性比起之前有了一些进步。由于车身大部分重量都压在前轮,所以更接近前轮的前排乘客舒适性表现会更好一些,过坑坑洼洼路面或者减速带的时候,前排弹跳会比较少而且轻柔一些。
但后排的表现就比前排稍微欠缺一点了,相较于前排,后排的起伏会明显一些,在过减速带时乘客可以感受到比前排多一些弹跳,对舒适性产生了一些影响。
噪音方面,新一代ix25表现不错,正常行驶的时候风噪、路躁、胎燥都隔绝得不错,虽然这次因为试驾路况的原因没有把时速提高120km/h,但车速较高时车内还是比较安静,在90km/h时车内依然可以使用正常音量来交流。
总结:相比现款车型,新一代ix25改变了许多地方,无论是外观、内饰、抑或是空间、驾驶感受,但有了不少进步。在小型SUV市场同样是一片红海的情况下,这些改变是ix25想重新获得消费者关注甚至获得更好销量是必不可少的。从实际来看,面对主打的年轻消费者人群,新一代ix25会更加符合他们现在的用车需求,面对竞争对手时,新车现在也能做到了不落下风。那其实问题就只剩下一个,那就是10月30日上市时的价格能不能达到消费者的预期了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 谢志敏)
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