中级该有的样儿 试驾BEIJING EU7

　　EU7使用最大功率160kW（218PS）的电机，官方宣称百公里加速8.4s，动力水平相当于2.0T的发动机，可能有人对8.4s的成绩不屑一顾，但是不要忘记电机的反应速度可比发动机要快的多，所以相同的加速时间，电车的驾驶感受可比燃油车要爽快的多。在底盘方面，相比几何A和埃安-s的扭力梁悬挂，EU7的后多连杆悬挂要更有优势，毕竟独立悬挂在舒适性和操控性上都要优于同级的非独立悬挂。

　　在D档模式下，轻踩下EU7的油门踏板，它的前段还是有短暂的虚位，过了虚位之后，你就能感受到电车独特的灵敏性，无需等待转速攀升，无需等待变速箱降档，速度表就会很快的攀升。即使大力踩下踏板，单速变速箱也不会让你有丝毫的顿挫感，而是非常顺滑的推背感。不过动力过于灵敏也未必是件好事，尤其对于中级车来说，毕竟你要十分小心的对待油门，才能让后排的乘客没有怨言。

　　EU7的底盘调教工作是由英国米拉完成的，属于在舒适与运动找到平衡点的风格，并不会让你觉得悬挂绵软无力，同时也不会助你山路中劈弯，总之就是让你感到稳稳当当。对于路面上比较细碎的颠簸，EU7能比较柔和的化解，不过如果面对的是减速带的话，它也只能用略显生硬的方式回应你。

　　EU7对于电能的管理和优化并非十分理想，出发前车辆显示有420km的续航里程，经过往返228km的路程，本应剩余192km的里程，但是电脑显示只能再跑71km。全程经过五环、六环和高速路，整体还是比较顺畅的，并没有十分拥堵的情况，多数时间保持80km/h的速度巡航。当然，当天伴有小雨，雨水的阻尼作用也会影响到续航里程。

　　总结：在外观方面，EU7符合一台中级车稳重的形象，内饰也摆脱了奔驰的设计，有了自己沉稳的风格，还拥有宽敞的空间和充沛的动力，即使用经验丰富的燃油车标准来要求它，它也会是一台称职的中级车。不过，续航里程才是纯电车最大的敌人，如果能在电池容量或者电能管理方面有所突破的话，相信纯电中级车会进一步占领市场。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）