人马一体的精准驾控 试驾新款马自达CX-4

　　如果你觉得大马力和加速推背感才是运动的代名词，那么你大概永远不会成为马自达的客户。这套Skyactiv创驰蓝天动力技术从最初的阿特兹至今，已经过了数年时间的市场验证，受到了普遍的认可。2.5L发动机最大功率192匹马力，比起那些动辄250匹以上的2.0T涡轮发动机，数据上确实不显优势，但实际的感受呢？

　　实际的感受就是自然吸气发动机先天的优势——极为线性流畅的输出特性，会完全掩盖掉动力数据上的差距，突然间你会觉得多几十匹马力的意义好像也不是很大。一套真正让驾驶者感到爽快的动力系统，绝非只是单纯的马力倾泻，而是油门、转速、车速之间的高度关联和迅捷响应。

　　一些动力很强的车型，在深踩油门时，转速迅速地飙高，但速度的爬升却会有一点延迟，这就给人一种慢半拍的感觉。而对于那些涡轮迟滞效应明显的车，你可能还会被突如其来的动力狠狠地“踹出去”。CX-4为了达到那种所谓的人马一体这种境界，脚底下油门角度的变化和速度之间关联就像是被机械结构硬连接起来一样，完全没有时间差。

　　当你突然深踩油门，系统会迅速get到你的意图，明白你此刻需要动力，于是会毫不犹豫地降挡拉高转速，伴随着发动机浑厚的嗓门，将192匹马力和252N·m的扭矩源源不断地释放出来。然后转速攀升到4000转时变速箱才会进行升挡，整个过程中动力的输出持续且均匀，绝不会中途泄气或有丝毫唐突。

　　但你并不需要担心发动机的慷慨输出会掏空了自己，当你开着CX-4在高速上以100km/h的速度巡航时，变速箱会将转速压至2000转左右，既提高了燃油经济性，又保证了一定的再加速能力。

　　有了随叫随到的动力，刹车的表现也会影响操控感受。CX-4的刹车非常循序渐进，尽管踏板踩着有些轻柔，但实际的制动力一点都不含糊。所以当你激烈驾驶时，敏捷的油门响应和可靠的刹车能够让你做到完全的收放自如。

　　CX-4的转向手感偏轻柔，马自达并没有为了追求极致的操控感而将其调校得很重，照顾了大部分用户包括女性驾驶员的日常用车习惯。但它的转向也绝非像其他一些采用电子助力的转向一样轻得虚无缥缈，而是保留了更多回馈力度，同时也完全没有虚位，方向盘只要一动，车身立刻就会做出响应，指哪打哪。

　　作为一台轿跑SUV，CX-4可不是说说而已，当你一坐进驾驶位，你就能真切地感受到这是一台十分轿车化的SUV——双腿向前伸展，窗沿和发动机盖很高，坐在车内完全没有SUV通常的高视角，将座椅调至最低之后我依然能够看到发动机盖内沿的挡风玻璃喷水口。

　　当然了，在车流中穿梭能够做到平稳而没有晃荡感，GVC Plus系统也功不可没。这项独家黑科技是马自达执着追求操控的一大体现，它并非像ESP一样通过抑制动力输出和控制刹车来实现稳定，而是通过调整发动机的扭矩输出，来合理控制四个车轮接地负荷，从而实现更平稳的车身动态。

　　说了这么多关于操控的东西，作为一款兼顾日常家用的轿跑SUV，乘客的舒适性也是我们需要考量的。新款CX-4使用了双层隔音玻璃，所以噪音方面，相比老款是有明显提升的。在高速公路上时速120km/h行驶时，车内的噪音远远达不到影响乘客交流的程度。乘客听到最明显的，应该是司机急加速时发动机浑厚有力的轰鸣声。

　　至于底盘滤震方面，CX-4的悬挂表现出了马自达那种熟悉的高级感，阿特兹、CX-5、CX-8都是如此。在经过减速带和坑洼时，车内的乘客往往只是听见一声闷响，然后能感知到处于不平整的路面，但并不会有那种频繁的震动和被颠得要飞起来的感觉，底盘的整体感极佳，完全没有松散的感觉。

　　总的来说，马自达在操控方面的造诣并非吹嘘出来的，而是实实在在能够从驾驶当中感受到的，不论是以前的老马自达6，还是纯正跑车MX-5，还是家用化的昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8，都比同级别车型有着更具乐趣的驾驶体验。而新款CX-4在将GVC系统升级为GVC Plus之后，驾驶品质和动态极限都更上一层楼了。