收回纯电偏见 试驾奔驰EQC 400 4MATIC

　　EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好的保持，对于车道偏离的纠正也很温柔。

 　　三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，不过它的车速必须在80km/h以上才能实现。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧。

 自适应巡航控制按键在方向盘左侧

　　在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，这导航的效果更加直观。

　　另外针对电动车，导航也针对性的做了优化，在使用导航时还可以设置到达目的地时电池的剩余电量，设定值在10%-50%。导航会根据设定选择沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时间在内的出行时间，节省了中间找桩的时间和里程焦虑。

　　空间方面，奔驰EQC的表现可圈可点，后排坐垫长度适中，承托性还不错，前排座椅表现更加优异，头枕还配备了软垫，坐垫长度也可以进行调节。

 前排座椅坐垫加长

　　乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有一拳三指的空间。

　　保持前排座椅不动，坐进后排的体验者此时腿部有两拳的富余，头部空间有一拳两指的空间。

　　后排座椅靠背支持4/6放倒，扩展后后备厢的空间利用会提高。后备厢底下没有配备备胎，在纯电动车中也是比较常见的设计。

　　目前，奔驰EQC最大的竞争对手算是奥迪e-tron了 ，相比奥迪e-tron的尺寸来说，EQC明显更为紧凑。

　　另外奔驰设计思路要更加“传统”，并没有做太多颠覆性的创新，而是尽可能遵循着现有的燃油车使用习惯，对于习惯了传统奔驰味道的用户来说，无疑会更容易接纳一些。

　　除了奥迪e-tron，国产后的奔驰EQC还将会面对蔚来ES6以及未来将投产的特斯拉model Y的跳战，或许定价会是关键。

　　在奔驰的电动车战略中，计划在2025年时共推出10款电动车型，总投入100亿欧元（约772亿元人民币）。不仅如此，这家汽车巨头还将投入200亿欧元（约1544亿元人民币）用于电池研发与生产。

　　新车上市后将与奥迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪华纯电SUV领域进行一场厮杀。此外，EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型，那时的车市势必又是一场血雨腥风。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）