E创新生 试驾全新奥迪e-tron 55 quattro

　　【太平洋汽车网 评测频道】在之前很长一段时间里，中国的新锐消费群体在购买七八十万元级别电动车时是没得选择的，除了特斯拉Model S就是特斯拉Model X。不管是出于限号限行的压力，还是真的向往其公司理念及产品，亦或是想提前感知未来科技的力量，总之，它就是那个相对领域的“唯一”。而现在，奥迪品牌的首款量产纯电动车——奥迪e-tron来了。我偏执的认为，最懂消费者内心需求的依然会是传统豪华品牌汽车制造商，底蕴是不能被复制的，底蕴迸发出来的能量也是不容小觑的。是电动车，更是豪华车，它是奥迪e-tron。

　　本期试驾车型为奥迪e-tron 2019款 全球限量款Edition 1，专属配置有Audi Sport 5双辐刀锋20寸轮毂、铝制进气孔、座椅对比缝线等，预售价格为82.68万元。

　　奥迪e-tron保留了其早前发布的概念车版本的外观设计，在继承奥迪家族最新的设计语言的同时，再对细节之处进行雕琢，以凸显与普通燃油车的差异。可以看出，这款帅气有型的纯电动SUV在轮廓线条上与最新的奥迪Q系列非常相似，但仔细品味还是能找出诸多不同，比如半封闭式的中网、橙黄色的刹车卡钳等。

　　内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘和两块液晶中控屏，这三块液晶大屏幕占据了中控台大半面积，包括多媒体娱乐系统和空调系统在内的诸多功能都集成在了这三块屏幕中。

　　中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，同时它也非常实用，挡把右侧为皮质包裹，便于操控空调面板时搭手使用，左侧为金属材质，显示清晰，冷峻科技。

储物空间展示

　　奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW（170Ps），boost模式下会增大到135kW（184Ps）。后轴电机日常状态改下最大功率为140kW（190Ps），boost模式下会增大到165kW（224Ps）。

　　动力系统日常状态下综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活boost模式，boost模式最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。

　　把奥迪e-tron这台车静放在那里观赏是一种心态，大气、优雅、科技这些元素你都可以感受的到，甚至会有一丝新奇。而你当你跳上驾驶位时，就会是另外一种心态，它和普通燃油车并没有太过明显的区别，包括操作方法和驾驶方式，挂挡、提速、转动方向盘，一切都很自然。

　　唯一需要注意的是，奥迪e-tron并没不具备蠕行功能，车辆也就不能在驾驶员松开刹车踏板后，自动以类似怠速行进的方式前进或后退了，而是需要踩下加速踏板前进或后退了，简单适应一下就好。

　　关于电动车不同于传统汽油机汽车的奇妙驾驶感受，我们已经在之前的各类电动车测试文章中见识过了。首当其冲的特点就是动力迅猛了，这点奥迪e-tron上当然不例外，深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的动力便会到来，开习惯了传统燃油车的你可能会内心一紧，接着是让自己反应一下。但我觉得你很快就会适应这种手起刀落般的冲刺快感，大部分内燃机车型在这方面真的不是它的对手。

　　能够取得这般迅捷的动力响应，首先要归功于电动机本身的输出特性，再者就要说说奥迪e-tron上匹配的这台两挡减速器了，这与包括特斯拉在内的很多电动车搭载的单级减速器不同。单级减速器的速比同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，两挡减速器的一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求。

　　很明显，增加换挡机构，结构会更复杂，开发难度会加大，但奥迪e-tron还是这么做了，原因在于采用两挡减速器可以减小电机扭矩、转速，优化电机的运行状态，已达到更好的经济效益，同时也可以提升车辆极速能力，奥迪e-tron的最高时速达到了200km/h。

　　再者，奥迪e-tron也不存在变速箱反应速度之类的问题，油门踏板被踩下的深度直接决定了电动机动力输出的大小，静与动只在一念间。它也将平顺性推向了一个高度，无论是在陡然间的加速过程，还是在走走停停的爬坡路段，你都会忘了还有一种叫“变速箱”的存在。

　　奥迪e-tror提供7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系配备的空气悬架在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

　　在簧下质量不变的前提下，簧上质量越大，车辆经过颠簸路面时的稳定性越好，这个原理在奥迪e-tron上得到了充分的应用，当车身越沉，车轮的起伏对车身所造成的影响就越小。所以它大幅增加的体重（2.6吨）搭配上空气悬架，让其舒适性来到了一个崭新的高度。来自路面的细碎颠簸会被很大程度地过滤掉，经过井盖、大坑或者减速带之类的颠簸更加从容不迫，甚至会有了些重物压下如履平地的感觉，这已经是相当之高的评价了。

　　不过，几天的试驾环节中车辆一直是满载四人的状态，我并没有对其极限操控性能有更多的体验，车身侧倾是否夸张，悬架回弹是否及时等，这都是我相当感兴趣的部分。

　　体重达到2.6吨、轴距达到2928mm也能很轻松的在山路上辗转腾挪，这套电子转向助力系统功不可没，标定手法十分老练。转向阻尼细腻温润，回正力度恰到好处，车头回馈精准但并不迅猛，里里外外透着股风轻云淡的意味。

 　　奥迪e-tron的电池组位于乘客舱的底部，前后轴电机安装位置较低，这为它带来了较低的重心和50：50的前后配重比。全力制动时，受益于绝佳的前后配重，车辆的重心转移幅度更小，姿态更加稳健。

　　至于奥迪e-tron的能量回收系统，它共有三挡力度可调。在最低挡及中间挡时，松开加速踏板之后的车身反应与普通燃油车滑行减速的效果没有太大差别，不容易被察觉；而最强挡下，制动感会有了一些增强，但远远达不到“拖拽”的程度，其它电动车上的单踏板操作逻辑在奥迪e-tron上并不适用。

　　在川西的试驾的活动中，我们车队的回头率是相当之高的，对于奥迪车型，大家肯定是见怪不怪了，引起浓厚兴趣的自然是车身上大大小小的“e-tron”标识了，这就是它自带的吸睛光环，也是它从革新中走出的第一步。毫无疑问，奥迪e-tron是成功的，它从根本上化解了一些传统汽油机无法解决的问题并做得更好，同时又展现出了豪华品牌对于电动车独到且富有内涵的理解。无论你追求的是速度还是舒适，这台车都能满足，并且随着不断的升级进化，它能为你提供的还会更多。（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）