换标后的新品 测试BEIJING-X3 1.5T
BEIING-X3在动力方面提供1.5T+1.5L两款发动机车型，其中1.5T车型匹配6MT和CVT两种变速箱。此次试驾的是1.5T+CVT版本的车型。但值得一提的是，1.5T车型全系满足了国六排放标准，1.5L自吸车型则为国五。
激进的初段动力设定是目前小排量车型的惯用做法，好处是能换来不错的起步动力，弥补一些动力的先天不足。但瑕疵同时也会有，如果发动机与变速箱的匹配不能达到一个较高水平，就会产生不那么舒服的“拖拽感”，起步起的好好的，突然被踹了一脚的感觉，可属实不太好。
BEIJING-X3的悬架采用了前麦弗逊，后扭力梁的形式，在同级中比较常见。整体的调校偏向硬朗，并没有因为SUV车型就完全追求纯家用舒适的底盘调校。还保留着一定的运动感与韧劲。而面对路上的颠簸时，也并没有出现松散的感觉，底盘的整体感还算不错。
由于试驾时间有限，我们并没有进行一个全面且详细的油耗测试。不过试驾当天出发时我们清零了油耗与小计里程，从早到晚一共驾驶了110公里左右，包括40公里左右的市区拥挤路况，和70公里左右的匀速正常行驶路况，平均时速在70km/h左右，车上一共两个人，没有开启空调，东西也不多，最后的油耗显示为7.7L/100km，仅供参考！
BEIJING-X3的最终实测0-100km/h加速时间为9.98s，首先起步初段动力输出比较明显，到了中后期逐渐减弱，得益于CVT变速箱，加速全程依旧保持着平顺与线性，但最终表现在同级中还算不错。
刹车过程十分线性，全力制动下也没有出现抖动的情况，悬挂在这个时候的表现显然还是偏向舒适性的，最终我们获得的百公里制动成绩为41.54m，还有提升的空间。
此后我们还对其分别进行了60km/h，80km/h和100km/h的NVH以及怠速测试。出于成本方面的考虑，小型SUV在用料方面会尽可能地使用性价比相对较高的物料，实际的表现如何我们来实测一下。
测试怠速时，我们把BEIJING-X3的空调关闭，但由于发动机声音较大，测得实际怠速的噪声值为42.8dB。之后测试的60km/h的噪音声值为64.8dB，80km/h的噪音声值为68.3dB，100km/h的噪音声值为73.8dB。整体来看，NVH的测试成绩在同级别车型中并不算出色。
总结：对于小型SUV而言，价格永远是最敏感的话题，显然4.99万的起售价让这台BEIJING-X3拥有了不错的性价比。而它的目标人群毫无疑问是年轻群体，甚至说想成为年轻人的第一台车，它的9月份销量为3568辆，显然已获得了一部分消费者的认可，但想要获得更多年轻消费者认可，还需继续努力。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
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