谁说SUV不能下赛道 马自达CX-4对决本田CR-V

　　【太平洋汽车网 评测频道】通常说起赛道，首先想到的可能是那些重度改装的性能赛车，很多普通消费者觉得这与自己的用车环境相距甚远。但其实不是这样的，赛道不仅能让专业赛车在这里极致竞技，普通民用车车主也能通过下赛道，更加了解自己的爱车，尽情享受驾驶乐趣。另外，赛道还有一个重要的作用，将车辆推至极限，一台车的真实性能表现将毫不保留地被剖析。

　　我们这次来到赛道，目的就是检验两台车在极致状态下的性能表现，并且带来了我们身边最常见的两台家用车型，马自达CX-4与本田CR-V，按理说赛道的主角应该是跑车、轿车这些低重心的车型，但我们今天带来的车型是两台SUV，并且赛道的实际表现出乎意料。

　　马自达CX-4采用马自达创驰蓝天技术，2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性和动力性， 加上6AT的变速箱，动力响应直接。并且CX-4车身高度为1530mm，比CR-V低了149mm，拥有更低的坐姿，所以会有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球梦技术，1.5T涡轮增压发动机加上CVT的变速箱，总体性能不差，悬架方面，全新CR-V采用前麦弗逊式，后多连杆式的设计方案，同样是这个级别的常规水平。

　　动力方面的对比，其实是自然吸气发动机与涡轮增压发动机的对比，马自达CX-4搭载的2.5L发动机，在当前市场上可以成为“大排量”了，自然吸气发动机最大的优势就是即时的动力响应，并且马自达将油门踏板调教地很有比例感，能精准地控制油门输出，从而让赛车手更好地把控驾驶节奏。相比之下，采用涡轮增压发动机的CR-V，动力响应总是慢上半秒以上，出弯加速时，需要提前预估加速请求，提前踩下加速踏板，等待涡轮发力动力执行，这需要驾驶者更加熟练的驾驶技巧。

　　高速S弯最能考验车身悬架的调校功力，马自达CX-4在经过S弯路段时，车身没有多余的回摆，高速过弯动作一气呵成。而CR-V因为悬架调校过于舒适的原因，在弯中需要不断修正方向，以对抗车身的回摆，对驾驶技术提出了更高的要求。

　　赛道体验最终成绩，马自达CX-4成绩1分25秒29，本田CR-V成绩1分26秒52，足足有一秒多的差距，看得出马自达CX-4在动力输出、底盘平衡、精准操控方面的优势。

　　马自达CX-4在赛道里轻快驾驶的表现，除了它低重心的因素外，所搭载的GVC Plus技术也是很重要的幕后功臣，GVC（G-Vectoring Control）也被称之为加速度矢量控制技术，属于一个控制系统软件，因此没有增加额外的重量和使用额外的零部件，可以应用于马自达创驰蓝天系列车型当中，它的疯狂之处就在于，企图利用发动机来提高底盘性能。马自达CX-4搭载的是最新的GVC Plus技术。

　　在驾驶员转动方向盘时，GVC Plus系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出，从而使车子能够更加平稳的过弯。

　　当驾驶员转动方向盘的那一刻，GVC Plus开始控制发动机的瞬时扭矩输出，从而产生一个较小的减速G值，将部分载荷转移到前轮，提高前轮轮胎的抓地力，增强转向响应性能。

　　GVC Plus更像是一项驾驶舒适性配置，技术原理看起来也不难理解，除了能够提高转向响应能力之外，还附赠了一些让人感到意外的效果，无论是日常低速巡航还是高速直线驾驶都有着过人之处。

　　麋鹿测试，在赛道的一段大直道上，通过桩筒摆出高速避险测试区，以时速60km/h的速度通过，观察两台车车身姿态的变化。

　　总结：经过上述两项测试之后，结果已经显而易见，马自达CX-4相比本田CR-V有更好的动力响应性，在赛道驾驶中让整个驾驶过程更加得心应手一气呵成。马自达CX-4独特的轿跑SUV造型，在拥有高通过性的同时，低重心优势依旧得到保留，丝毫感受不到传统SUV的笨重感，赛道驾驶显得游刃有余，可以说是在同级别里最强调操控的SUV，同时CX-4搭载更加偏向运动化的底盘调校以及GVC Plus系统的加成，都显示出马自达的丰富技术积累以及实车调校经验；而CR-V为了照顾日常使用，整体调教偏向舒适性，虽然乘坐感受也能令人满意，但是对于驾驶者而言，驾驶操控感并不强，在快速行驶下不能给人很强信心。CR-V与CX-4属于两款针对不同消费者人群的车辆，CR-V更加符合家庭用户对一台舒适SUV的要求，而CX-4作为轿跑SUV在满足家用需求之外，出众的外观设计更能满足年轻消费者对运动驾驶的追求。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）