块头大但食量少 试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV
此次试驾活动,主办方特意安排了一条跨越惠州、东莞、深圳三个城市的大环路试驾路线,总长度约为290公里,让我们在不同路况当中充分体验指挥官PHEV。为了验证厂商宣称的“超低油耗续航900km”,在我们这次首批试驾开始之前,还特设了一个封存加油口和充电口的环节。
指挥官PHEV纯电续航里程为70km,在这次试驾路程上肯定会出现亏电的情况,而这正是主办方想要的情景——让指挥官PHEV在有电和没电的情况下,展示油耗的实际表现。
这款变速箱还提供了动能回收专用L挡,滑行时会有明显制动感,类似传统燃油车低挡位滑行时的制动效果,将动能转化为电能储存;而在D挡滑行时,同样能够实现动能回收,只是回收幅度要小一些。
野了一段路程,我们把驾驶模式调节至混动模式。在这个模式下,发动机马上变得“慵懒”了许多。
正因为有上文提到的运作逻辑,一天试驾下来,即使在途中遇上了几段异常拥堵的路况,并且在亏电情况下,车重达到2吨的指挥官PHEV,其表显平均油耗仅为5.6L/100km,与官方宣称的不到6L/100km油耗相符。
广汽菲克特意将此次活动地点挑选在惠州小径湾,这里距离大亚湾核电站只有25公里远,目的正是为了让Jeep指挥官PHEV能更“来电”一些。虽然是Jeep品牌首款插电混动车型,但指挥官PHEV其实是有先天优势的,其采用同集团品牌克莱斯勒大捷龙PHEV同款混动技术,虽然知名度不及日系品牌,但实际效果却有目共睹,归入插电混动第一梯队并不为过。有如此经济的油耗表现,在日常用车的过程中,假如你的行驶距离并不远,完全可以把指挥官PHEV当作一辆纯电动车来使用,配合波谷充电,用车成本将大大降低。
此外,指挥官PHEV同时也是Jeep大指挥官家族当中的一员,在豪华质感与舒适取向上同样表现出色,广汽菲克打造中大型高端SUV的成熟经验,在指挥官PHEV身上得到了很好的体现。因此,广汽菲克以指挥官PHEV切入新能源领域,即使起步较晚,但首份答卷已经让人惊喜,其后续动作值得我们期待一番。(图/文/摄:太平洋汽车网 李喆)
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