很战斗更德味 测试华晨中华V7 300T运动
华晨中华V7 300T运动型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，相比现款的1.6T动力而言参数有了明显的提升，最大功率达到了170千瓦，并且可以在1800转-5000转爆发300牛米的最大扭矩，这是一个非常宽泛的扭矩爆发区间，也说明他在中后段的动力爆发依旧很有力度，实际情况如何我们在下面再说。之前我们也提到了这台1.8T发动机也是由宝马N18B16衍生而来，技术上肯定也具备单涡轮双涡管、可变气门等技术，同时它也满足了国六的排放标准。变速器方面匹配的7速双离合变速器，之前体验过与1.6T搭配感觉还不错，低挡位顿挫很小，相信在1.8T上应该也不会差。
这套动力组合应对日常驾驶自然是足够的，它在平顺性上的表现可能更为重要，从比较柔和的起步不难看出，它在调校上并非是很激进的，油门初段灵敏，但并不贼，循序渐进的感觉还是很舒服的，当然对于双离合变速器而言，越是这样的调校它在低挡位下的顿挫就更小，实际表现上也是如此，它并没有明显的突兀感，日常驾驶到十分受用。
1800-5000转扭矩爆发虽然宽泛，但是明显的涡轮介入感要到2500转以上才会显现，而且它的介入不会很突兀，爆发力可能会稍显迟缓，随后5000转宽泛的扭矩会有足够的时间来压榨它的动力挑逗红区，虽然称不上随叫随到，但中高转速始终保持加速势头还是挺过瘾的。当然，包括日常驾驶与高速驾驶的表现来看，这套动力组合还是在中低转速的表现会更好，平顺性在堵车时会稍有顿挫出现，但总体来说挑不出太多毛病。
华晨中华V7的底盘悬挂依旧是常见的舒适性调校，日常驾驶路面的小震动都可以轻松化解，减速带也没有生硬的感觉，好像是垫了一圈海绵震动特别的轻微，另外，悬挂的支撑能够保证较快速度过弯时的稳定，而且它的悬挂行程并不长也是原因。对于这台车给我印象比较深的还有它的转向调校，没有太多的虚量比较精准，最舒服的是转向时手感很好，感觉会有一个力度顺着你转向，车头随着力度指向也很精准，在调校上看来还是有着德系味道的。
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