古典猛男 抢先测试2020款奔驰GLC300L

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为奔驰SUV产品序列的“走量冠军”，对于奔驰而言，GLC车系的中期改款必须谨慎而行。然而实情是？奔驰换掉了老款的2.0T引擎，换掉了老款的COMMAND系统，换掉了老款的……

　　看来这次中期改款的GLC L车型诚意十足，实际试车反馈如何？请看下文分解。

　　本次评测的车型为2020款奔驰GLC 300L 4MATIC AMG Line，官方售价为58.78万元，为中期改款GLC L车型的顶配，直接竞争对手为宝马X3 30i xDrive、奥迪Q5L的45TFSI quattro车型等。

　　拉开厚实的驾驶位车门，踩上铝合金登车踏板，坐进中期改款GLC L车型的驾驶座，小编能感觉到该车的人体工学设计不错，整个上车动作一气呵成，对身材娇小的驾驶员较为友好。同时，该车无论前向亦或是侧向的视野均相当不错，给人敞亮的感觉，无形中拉近了与驾驶者的心理距离。

　　动力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭载，中期改款GLC L有着不错的怠速NVH表现，坐在车内很难感觉到引擎的运作，符合大家对一辆奔驰SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT变速箱，在默认2挡+怠速行驶下的车速也非常好控制，在重度塞车的路段中依旧表现得体面。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L车型的油门踏板很“奔驰”，就是前1/3行程极为慵懒，但踩过1/3行程后却会迎来一个动力的小爆发，整套动力总成就像从冬眠中突然醒过来的猛兽似的，“打鸡血”般的动力输出能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。喜欢在市区加塞的朋友们，这辆车还是不太适合你们。

　　在怠速-60km/h的加速表现上，中期改款GLC L车型表现十分强劲，这台2.0T引擎在1200rpm-4000rpm内所爆发的370N·m扭力，配上延迟升档的9AT变速箱，大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”，而快松油门时也有几率造成拉扯感。总而言之，中期改款GLC L车型的动力输出并不适合“大开大合”，需要驾驶员更细腻地去对待。

　　而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h的工况下，中期改款GLC L的表现尚可：这台M264引擎有着浑厚的中后段扭力输出，在高转速、高负载下的运转质感亦十分“厚实”，没有四缸引擎常见的“声嘶力竭”感，有着充沛的动力储备；同时，9AT变速箱的降档虽存在迟疑，但“回过神”后能一次从7挡连降到2挡，从而为中期改款GLC L带来的同级别车型中最佳的推背感。

　　而在佛系驾驶时，中期改款GLC L的9AT变速箱，无论是升档还是降档都偏慵懒，同时引擎转速偏高，对于转速的控制显然偏向于“牺牲燃油经济性来换取动力”，在巡航时才会掉回2000rpm以下。

　　但令人疑惑的是，哪怕在100km/h高速巡航下，这台9AT变速箱还是不怎么愿意升上9挡（实测可以在90km/h挂上第9挡），哪怕升上了，也很快因为驾驶员细微的提速需求而立马退至8挡，令这“第9挡”略显鸡肋。

　　总而言之，中期改款GLC L的动力总成延续了奔驰一贯的调教手法，在绝大部分时间上的平顺性上已经令人满意，动力的爆发能给人小惊喜，但油耗的表现差强人意了些。几天的综合路况驾驶下来，该车百公里平均油耗在9-10L左右，在同级别车型中没有任何优势。

　　在行驶舒适性的表现上，中期改款GLC L在铺装路面的表现上相当的不错，较长的轴距+柔韧的悬挂能较好地维持车辆的水平，高速巡航时能做到大船似的小幅上下浮动，对后排乘客的睡眠特别友好。

　　但遇到坑洼路面时，中期改款GLC L与绝大多数奔驰车型一样，表现就没那么得体了：扁平比45的薄胎+20寸AMG轮圈构成的行走系统，“毫无保留”地向悬挂系统传来的不少的跳动；另一边，四根压缩高速压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。这意味着，中期改款GLC L，需要挑比较好的路况行驶了。

　　另一方面，中期改款GLC L有着左右仅两圈的方向盘行程，听起来很运动；但在同级别中不甚扎实的转向手感，以及从低速到高速力道不怎么变化的阻尼增益，令方向盘无论在多少车速下都易于扭动，特别是在高速巡航时有些缥缈过头了，需要驾驶员长时间用力把持好方向盘，长途巡航下来有些累人，在同级别中显得诚意不足。

　　在底盘的几何设定方面，中期改款GLC L显然未较旧款车型优化过：在行驶稳定性上依旧是旧款的水准，车辆的后桥有些“晃”，容易出现明显的左右/上下跳动，令人感觉整副底盘的贴地性不佳，在高速过弯时总是心里发虚。

　　而在高速变道时，中期改款GLC L不仅转弯时的指向较为模糊，亦容易出现明显的侧向重心转移，就像有一个前轮突然“沉下去”一般，与不甚灵活的的车尾的跟随性结合，给驾驶员的信心不足。这意味着，中期改款GLC L并不是一辆以高速奔袭见长的车型。

　　值得指出的是，中期改款GLC L的刹车踏板的安装位置不太合理，右脚在刹车/油门频繁切换时有些累；同时脚感也不太线性：在踏板初段行程（1/2以内）的脚感偏虚，轻踩很容易出现后段减速度不符合期待的情况。

　　例如，在60km/h-0速度的红绿灯工况时，需要驾驶员迅速而坚决地控制刹车踏板在1/2-3/4的行程内，才能获得足够的减速度。否则容易出现减速度不足或是ABS介入。

　　一句话来说，中期改款GLC L就是一辆动力较强但不线性、操控具有明显“大车感”、温柔驾驶时舒适性极佳的豪华SUV车型，但在机械素质上相比同级别车型上没有任何优势，更适合佛系驾驶。

　　尽管中期改款GLC L车型并未装备时下流行的48V轻混系统，但得益于最新M264 2.0T引擎的搭载，190kW（258PS）的马力数据随时恭候驾驶员“差遣”。同时，得益于1800-4000rpm区间内爆发的370N·m扭力平台，能帮助中期改款后的GLC L实现同级最快的破百加速成绩！

　　作为一辆落地价超过60万元的豪华车型，95号燃油起步的设定自然是理所应当的；而前后多连杆悬架+4MATIC四驱系统，自然也作为全系标配出现。

　　在新一代的奔驰SUV序列中，镀铬假排气口+向下的双边共双出排气，仿佛成为了“标配”。尽管有说法说是受限于欧洲的法规而采用如此设计，但总令人感觉不太厚道。

●百公里加速测试

　　在关闭ESP系统+憋转速至2500rpm进行弹射起步时，得益于4AMTIC四驱系统以及4条抓地力不错的255/45 R20普利司通DUELER H/P轮胎，中期改款GLC L并未出现任何的打滑迹象，便能顺畅向前加速。

　　在车身姿态的控制上，中期改款GLC L车型做得相当不错，整体的姿态较为体面。

　　值得一提的是，中期改款GLC L车型在1升2，2升3挡时的换挡冲击十分明显，换挡时整辆车有着明显的前冲趋势，说明变速箱PCU的调校思路还是相当激进的，与日常驾驶时的“慵懒”表现形成了巨大的反差。

　　最终，中期改款GLC L车型取得了5.96s的最佳破百成绩，较官方的6.9s几乎快上了一秒，成为2.0T同级别车型的“直线王”，强悍的中后段加速能力甚至不虚一众钢炮！

●百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，中期改款GLC L在前4活塞、后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下，出现了明显的“点头”现象，但好在未出现任何的晃动/滑移迹象，但后段有种“被重量推着滑”的感觉，给驾驶员的信心还是较为一般的。

　　小编猜测，中期改款GLC L可能是轮胎选配的问题才会导致刹车成绩稍微不理想，换上更高一级性能的轮胎，可能刹车的成绩会更好。

●车内噪音测试

　　在噪音测试上，中期改款GLC L的表现处于同级别的平均水平，甚至怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准，与体感的表现基本相符，但与“开挂”般的新一代GLE车型相比，有着天壤之别。

　　AMG运动套件加身后的中期改款GLC L，精致感呼之欲出。豪放大气的前脸肌肉轮廓延伸至侧面腰线，而全新的多光束LED大型灯组也与“满天星”中网相得益彰，展现出SUV应有的精致感与肌肉感。

　　粗壮的中网水平饰条、下方的金属质感前唇，以及两侧肌肉感到位的雾灯区域，显然是拉风属性胜于实际功用的代表。我们也可以看出，奔驰希望此次中期改款的GLC L的设计语言，尽量向新一代的GLE车型靠拢，为整辆车营造了更多“雄壮”的气质。

　　在咄咄逼人的家族式倒梯形中网内，260颗闪闪发亮的金属晶体，紧紧围绕着带ACC雷达的硕大奔驰LOGO，展现出一股非比寻常的霸气。相比“嬉皮笑脸”的老款GLC而言，小编认为这次的中期改款还是非常成功的。

　　作为此次中期改款的看点之一，几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”：藉由84颗LED灯珠组成的照明单元，实现了每秒100次自适应照射范围/亮度的调整，照射距离更远达650m。在2019年的“玩灯”之战中，德系三强已经走火入魔了。

　　尽管轴距较标轴版GLC（中期改款后不再提供）足足增加100mm，中期改款GLC L的侧面比例依旧协调，不经意间就能让人发出“这车竟然是加长版”的灵魂拷问。同时，那优雅与稳重兼得的窗线轮廓，以及在后尾门处逐渐平淡的腰线，还是能让人意识到这依旧是辆奶爸SUV。

　　流线型的精致后视镜、镀铬包裹的门把手、车门锁栓的小设计，看似毫不起眼，实际上都是中期改款GLC L车型的一亮点所在。大家不妨找找老款车型的照片，就能看出它们对精致感的提升有多么明显。

　　尺寸达255/45 R20的普利司通DUELER H/P轮胎，成为了中期改款GLC L顶配车型的可选配置；20寸的密条幅AMG轮圈，亦在铝合金登车踏板的衬托下令，相比老款车型的更加优雅、动人。

　　来到车尾，依旧是“熟悉的配方，熟悉的味道”。除了尾灯组灯腔设计上的变更外，只剩下保险杠下部设计的微调了。因此，你依旧能通过这个浑圆的车尾，在街上一眼认出这是辆奔驰GLC。

　　从老款车型的双横条式LED尾灯，到与新一代GLE类似的双圈形尾灯轮廓+内部鳞片式反光片，标志着奔驰新一代SUV尾灯组“外部圈圈+内部葡萄颗粒”的设计手法，已正式成型。

　　在下保险杠的设计上，造型类似于扩散器的塑料饰板，以及周围所包裹的镀铬饰条，已经是是中期改款GLC L相比老款车型最大的改动了。当然了，那两个耐人寻味的假排气口也是……

　　中期改款GLC L的座舱，所有元素均是“熟悉的感觉，更精致的味道”：整个内饰的基调虽未在老款车型上作过多的修改，但此次中期改款新增的AMG三幅式方向盘、全液晶仪表盘、全新MUBX系统加持下的中控大屏/触摸板，将精致二字推向了极致。

　　这套奔驰风浓厚的内饰，在同级号称没一辆能打的。它的存在意义，更多是将同级别对手的内饰批判一番，然后让潜在车主“无法下车”罢了。

　　握感饱满的AMG方向盘采用了真皮包裹，并在3/9点分别布置了全液晶仪表盘/中控MBUX系统的操控按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，还非常容易造成误操作，学习成本略高。

　　在炮筒式造型的衬托下，中期改款GLC L那精细的12.3英寸全液晶仪表盘，对内饰科技感的提升立竿见影。它虽然没有在UI上追求花里胡哨的科技感，且无法全屏显示地图，但平心而论，该仪表无论在功能还是在UI的配色上都可圈可点，是小编最喜欢的同类产品，没有之一。

　　此外，在主动式车道保持和自适应ACC巡航功能均激活后，中期改款GLC L实际上已经变成了一辆L2级自动驾驶汽车，能实现短暂的“撒手不管”，甚至连标志性的“打转向灯，车辆自动转向”的功能都能实现。同时，这套系统的动作操作十分自然，在高速巡航时的可用度极高。尽管奔驰未着力宣传该车有着L几的自动驾驶能力，但实际的表现令人惊喜。

　　支持彩色显示的HUD系统，能将足够的行车呈现在驾驶员视野前；而全系标配的10.25英寸的MBUX中控大屏，支持对车辆的几乎所有功能进行设定。这块屏幕GLC L的亮点之一，无论是屏幕显示素质、UI精细程度、语音识别系统的智能程度上，都相较老款车型有着“鸟枪换炮”般的进化，一跃成为了同级别中的优势所在。

　　丰富多样的主题选项、车辆几乎所有功能的集成控制，以及完善的Carplay支持，都是MBUX系统带来的优势所在。但在小编看来，MBUX这套系统在层级逻辑、UI的简洁化上依旧有巨大的进步空间，现在的版本对数码产品不感兴趣的用户来说有些不太友好。

　　功能强大到支持国内几乎所有方言的语音交互系统，以及全新的“畅心醒神”车内大保健，是中期改款GLC L凸显用户关怀的一面。同时，我们也能感受到奔驰对于中国消费者需求的迎合。

　　另外，在内饰材质的选择上，中期改款GLC L的高配车型装备了精致的胡桃木饰板，它与内饰中的亮面金属及软塑料等材质相得益彰，基本保证了各位乘客的手及之处，都不会出现任何“摸起来掉价”的材料。毕竟对于内饰材料的搭配，奔驰还是有一手的。

　　前面已经提到过，中期改款GLC L所装备的MBUX系统在反应速度，以及易用程度相对老款COMMAND系统“开倒车”，而这块全新的触摸板，则是其中最大的问题。

　　首先，这块触摸板对人类手指尖的识别率/灵敏度似乎比较低，对带电USB线的识别率则是100%……这就造成实际驾驶时，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在横竖排列的图标中，选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽……

　　见微知著，用在中期改款GLC L的内饰上显得非常恰当。做到“拍出来漂亮，摸着也很棒”的品牌，奔驰绝对算一家。

　　所有中期改款GLC L车型，均可选装13喇叭的柏林之声音响，并支持从Carplay到蓝牙，再到USB的多种音源输入模式。在小编一路的收听下来，这套音响的低音质感、人声的甜美程度都是不错的，但声场表现不甚开阔，显得有些“闷”，同时解析力的表现亦不那么尽如人意。

　　值得一提的是，中期改款GLC L还装备了两段式全景天窗，且配备了电动遮阳帘+后排对应的控制按钮，为后排乘客自主决定光亮程度提供了前提条件。同时，后排座椅加热以及独立空调分区的引入，也凸显出后排乘员“车厢地位”的提升。

　　在前排座椅的舒适度上，中期改款GLC L的表现尚可，不仅支持在MUBX大屏内对腰托及侧支撑进行调节，还支持同时开启通风及加热功能，甚至还具有2种手法按摩 / 3组座椅位置记忆，对家庭乘员的用车需求考虑得较为到位。

　　但值得指出的是，这套座椅虽对大腿、头部的支撑到位，但对肩部的承托不足；同时内部的填充物/表面的真皮亦偏硬，长途驾驶容易疲劳。

　　作为中期改款GLC L车名中“L”的重要组成部分，较标轴版车型加长达10cm的轴距（甚至配有老板键）、加长3cm的两侧坐垫长度、极为厚实的内部填充物，显然是家庭用户最为看重的一个部分。最终，它也没有令小编失望。

　　在长时间乘坐下来，后排那慷慨的离地高度/坐垫倾斜角，以及厚实而贴合身体的特性，很好地吸收了悬挂系统尚未过滤完全的大小振动，给人一种复古豪华车型的做派，不会有想下车歇歇的欲望。

　　不仅如此，中期改款GLC L的靠背支持角度可调，亦在内部采用了较软的填充物，能与可调节式头枕配合合，给予后排乘客不错的乘坐舒适性，非常适合家庭日常使用。

　　另外，中期改款GLC L之中的“L”，还体现在了这个迷之延长的中控扶手箱上，跟长轴距E级车型的做法相当类似。这个因此得来的储物凹槽，貌似实用性也差了些。

　　合适的尾门开启高度、不错的内部储物空间，令中期改款GLC L足以装下一个四口之家长途旅行的行李，但缺乏备胎的设定，显然会限制该车的活动范围。什么？储物空间还不够？支持4：2：4放倒的后排座椅可以帮到你。

　　眼前的这台GLC L，以诱人的金属漆面，随着阳光的照射和观赏角度的变化而流光溢彩，与“越看越耐看”的内外设计结合于一身，让中期改款GLC L怎么看都有大卖的潜质。

　　尽管它的机械素质在同级别中几乎占不到优势，尽管它实际售价也不低，尽管……但车头的“三叉星”光芒是那么的耀眼，它依旧是辆值得购买的豪华SUV。

　　“真香！”

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）