刹车成绩很喜人 测试江淮嘉悦A5 梦想版

　　嘉悦A5全系都只提供1.5T排量，这款发动机采用了全铝材质，拥有智能可变气门正时、多点电喷等技术，并且满足国VI排量标准。最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩为210N·m/2000-4500rpm，发动机性能在同排量中算中流水平。同时，用一台CVT无级变速箱与之匹配。

　　嘉悦A5油门踏板被设置得较高，这也让它拥有了较长的行程，对于踩惯踏板行程短的朋友来说适应起来也不算难。不过刹车踏板确是相反的设定，比前者低了不少，行程也更短。踏板力度主要是为了照顾舒适而定，不会太硬，但又不会轻到没有一丝脚感。

　　从账面数据上看，发动机峰值扭矩比较靠后，所以嘉悦A5起步很柔和，加速随性而平缓，给你展现出一副不匆不忙、悠然自得的态度。但是这并不说它在低速时会让你开起来提不起精神，油门调校一点儿不懒惰，只要稍有加深，那么发动机转速就会很快攀升到2500rpm左右，这时加速会有一个明显改善，而过了3000rpm之后，瞬间爆发力要更足。

　　而在高转速区，1.5T发动机也可以发挥出很不错的储备能力，这可能与它偏靠后的峰值输出有很大的关系。而在SPORT模式下，变速箱会把发动机转速控制得更高，这样瞬间提速随时都可以保持在最饱满的状态。

　　嘉悦A5在城市中表现出的很均衡，大体是以家用为主，而当你需要加速超车时也不会让你捶胸顿足。虽然1.5T发动机会存在一定的涡轮延迟，但并不会太过干扰到你的提速预判。而在高速上驾驶就会显现出小排量车的劣势，由于每辆车的车速相对都更高，所以大部分需要超车的时候都我都油门到底，用最直接的方式来换取最极限的加速，这样才能预判出更有谱的超车提前量。

　　嘉悦A5采用了电动助力转向系统，并带有三种力度调节，即便是调到运动也只是力度略有收紧，方向盘转动起来依旧是很舒适、很轻盈的手感。底盘方面配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，调校得很中性，前段为了照顾日常的舒适性而比较软，最大限度有效吸收掉路面上的颠簸和冲击。但紧急并线时车身则会有明显侧倾，不过更硬的后段可以抑制住晃动的车身，让不稳定状态尽可能快的消除，保证回正后的车身不会有更多余的动作。