经典不代表墨守成规 测试全新卡罗拉双擎

　　得益于比较好的悬挂支撑，卡罗拉双擎在全力加速时后悬挂的压缩不算很夸张，车身展现出不错的姿态。起步时采用纯电机驱动，扭矩的快速释放能够带来比较明显的推背感，发动机介入时动力输出也没有出现明显的波动，体感是很平顺的。从加速曲线图上不难看出，加速的前段g值比较高，在4秒之后回落到相对平稳的状态，中后段的加速缺乏一些力道，而推背感也是在初段明显。最终测得的百公里加速成绩11.37秒，与实际的加速感受相符。60km/h下的城市道路卡罗拉双擎能表现得比较轻松，高速路况下提速会稍显吃力。

　　全力制动时可以看到前悬挂的压缩也没有非常彻底，点头的效果并不明显，车身姿态稳定。整个制动过程，制动力的施加还算平均，只是在刹车最初段，制动力会有一个响应的过程，虽然很短但说明制动力的施加并不是直接达到最大的。在实际驾车体验中也能感受到，刹车初段的制动力调校比较柔和，为了避免过于灵敏的刹车带来不适感。此外轮胎的因素也需要考虑在内，最终测得的百公里制动成绩为42.21米，在这一级别中算是中规中矩。

　　在怠速情况下由于发动机不介入工作（除充电外），车内相对燃油车更静谧。卡罗拉双擎在60km/h速度巡航时的胎噪会稍显突出，而在更高速度巡航时，风噪的有效控制带来了比较显著的效果，噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。整个过程中发动机的存在感并不强，只是在急加速时会有震动和明显的噪音闯入，进入巡航状态下发动机转速迅速调整到经济安静的区间，震动和噪音就难以察觉了。

　　油耗测试采用常规的测试方法，加油至跳枪，将小计里程和平均速度清零，并且将空调调至23℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。测试路段以城市道路为主，其中包括了比较多的拥堵路况，此外包含约30%的城市快速路，来模拟正常的城市用车场景。

　　丰田的THS II系统针对拥堵的城市道路更能展现出它的节油优势，多数走走停停的跟车情况都是由电机独立驱动完成的，发动机的介入并不多。而频繁的刹车和溜车也能及时补充损耗的电量，所以很少出现依靠发动机单纯为电池充电的情况。全程共跑了123.6km，平均时速31km/h，非常接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油3.92L，算得实际油耗为3.17L/100km。这一成绩对于混动车型来说都是相当出色的了。