棋逢敌手着相宜 对比CR-V/RAV4荣放混动车型

　　东风本田CR-V锐·混动的方向盘手感在低速的时候稍稍偏沉一点，但随速随角度的增益线性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速轻高速重的要求特性，并且它是全称线性，不会在某个时速或者角度之下突然加重，整体的表现相当出色，本田的方向盘手感向来做得不错，这款本田CR-V混动也不会让你失望。

　　全新丰田RAV4混动的方向盘手感相比起八代凯美瑞上那种刻意的“重”要好了很多，低速轻盈高速沉稳、回正力矩、随速随角度增益都表现不错，更重要的是它有一种细腻度，我认为这种方向盘手感可以与本田CR-V混动不相上下。

　　刹车的脚感依然是不相伯仲的状态，它们的刹车踏板软硬适中，不会给你一种硬邦邦或者软绵绵的极端感觉，也不会给你刹不住的既视感。混动车型的刹车涉及电制动，本田自打在国内上市i-MMD车型，它们混动车型的刹车脚感就给人一种很自然、很协调的感觉，完全没有先前丰田混动车刹车的那份奇怪感。

　　但你无须担心，全新丰田RAV4荣放的刹车脚感已经改善了很多，不会再有那种生硬的奇怪感，我认为现时本田CR-V和丰田RAV4混动车型的刹车脚感差异比较小，对于大众消费者而言，分高下亦不免有点吹毛求疵的嫌疑。

　　既然这两台车都是混动车型，那么你基本不用担心它们的动力水平，对于一款家用的紧凑型SUV而言，它们的动力都可以称得上是绰绰有余。这两款车的油门响应都很快，属于随踩随有的地步，个人感觉本田CR-V的动力输出要稍微更轻快一些，而丰田RAV4荣放则延绵一些，但可能是由于排量的问题，本田CR-V锐·混动的发动机只要一深踩就会发出嘶吼声，算是比较敏感，对于喜欢急加速的用家而言，不是什么好消息。至于丰田RAV4，毕竟是2.5L的排量，它对发动机噪音的抑制要更好，所以它不会像本田CR-V锐·混动的发动机那样，轻易就嘶吼起来。

　　悬挂与底盘的表现我个人认为是本田CR-V的全胜，它的悬挂在低中高速段的表现很好，悬挂的释放与回弹都是一步到位，即便是过减速带也是一蹴而就，没有过多的动作与弹跳，有着很强的韧性，并且前后桥有着较高的一致性，这样的表现在同级别中有明显的优势。

　　相比起本田CR-V，原以为采用了TNGA造车理念打造而来的全新一代丰田RAV4，会在底盘上给你以惊喜的感觉，但很可惜，这款全新丰田RAV4并没有。它的悬挂在低中速阶段的表现还好，依然是行云流水没有太多的弹跳和余震，但经过减速带或类似的大颠簸之时，悬挂就显得有点硬了。更重要的是，当你需要快速变道或者做绕桩动作之时，车壳似乎跟不上底盘的节奏，悬挂变得犹豫，这就加剧了侧倾的产生。

　　全新一代丰田RAV4荣放更适合长直路巡航，“很美国车”就是对它底盘最到位的评价。

　　同时全新一代丰田RAV4在隔音上似乎有点单薄，驾驶之时我们能轻易听到砂石敲打底盘的声音，C、D柱的风噪也比较大。本田CR-V的隔音也没好到哪里去，风噪抑制还行，问题是在于它的路噪和胎噪的表现都不佳，但幸好，丰田RAV4上那种轻易就能听到砂石敲打底盘的情况并没有出现。

　　东风本田CR-V锐·混动作为一款推出市面有一段时间的车型，它的驾驶感放在当下仍不显落后，综合而全面的产品力是它最大的卖点，纵使开起来有点无趣，但你始终也挑不出太大的问题。至于全新一汽丰田RAV4荣放，我认为它有很多可圈可点的地方，但作为一款更新的车，它的驾驶感反而有点差强人意，实在是不该，不过又再想想，对于立足于家用的大众消费者而言，全新丰田RAV4荣放这样的表现似乎就已经足够了，品牌、可靠性以及油耗才是他们更关心的点。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）