让旅途更悠闲 东风标致508L长途试驾体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】在汽车的不断进化中，诸如自动智能驾驶、车载互联等等配置已经进入了用车生活中，或许城市通勤中的使用率不高，但在长途旅行的高速上，却能赋予了更多的"智能"值。有幸与标致508L相处的半个月时间，并进行一次近2000公里的长途驾驶体验，对这款欧系新锐中级车的整体表现有了新的认识。

　　首先介绍下这款试驾车，除了顶配所拥有的中控大屏尺寸、座椅材质、方向盘材质等，还选装自适应巡航、AEB高速紧急制动、车道保持等功能，可以说把标致品牌所有的顶级技术都用上了，是不是有点意思！也恰是如此，这些高端配置在高速公路上才能发挥出最大作用。

　　此前我们同事已经对这款标致508L进行全面的测试，包括外观＼内饰＼性能等，详情请点击下方。

　　此次试驾路线从上海出发，途经800公里左右的高速往返，加上城区的日常用车，总里程数达到了2000公里，接下来为大家呈现高速路况下的驾驶感受、油耗及配置实用性。 大家都知道，开长途的累主要是长时间的注意力集中，更愿意去强调“疲劳感”，每款车带来的疲备程度是不同的，这中间有多因素影响，比如安全配置带来的驾驶轻松感，颠的程度，噪音及车身状态等综合表现。

　　首先了解这辆标致508L动力部分，此次试驾的车型是400THP的动力版本，搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有155kW（211PS）的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，账面数据在同级别车型中也属于中上游的水准，匹配的是来自爱信的8AT变速箱，主打平顺。

　　对于一辆车“好开"的概念，这个动力水平几乎能随心所欲的完成你想要的操作，不负GT之名。300牛米的爆发力在起步或急加速时提供了足够的信心，尤其在高速100km/h状态下加速超车，丝毫不显吃力。

　　舒适，几乎所有家轿品牌都会去强调这个词，但主观的驾驶感觉却很难去判断这个维度，就比如今天试驾的这款全新标致508L，有着雪铁龙标致引以为傲的底盘调校功力，但此次却完全改变了悬挂“太软”的印象。

　　标致508在避震调校上更注重支撑，尤其选装了可变悬挂，让整车重心更低，即使是80km/h状态过弯时，车身状态依然出色。当然也牺牲了部分舒适，遇到减速带路况时，传递到座椅的路感比较清晰。其实只要您对驾驶的车身状态够有信心，就免去了各种驾驶状态下的推头、失控带来的担忧疲劳。

　　接下来，这款选装件完成的508L开始“开挂”旅程。从解放双腿、双手、双眼的自动驾驶流程中，标致508L配置了ADAS2.0智能选装包之后，能够拥有L2级别的自动驾驶辅助，尽管不太愿意把安全交给系统，但长时间开车难免出现注意力分散、或低调看手机等情况，如果此时前方路况有危险，ACC和车道系统会提前干预，并做出保持车道、刹车等动作。

　　在体验过中，车道保持精准度很高，特别是高速时的弯道识别角度也很宽泛，实用性已经超出人为判断。ACC自适应巡航和主流的体验基本接近，而且还有限速路牌识别的功能，识别到路牌后，按下控制按钮巡航速度自动变为限速。美中不足的是，哪怕是激情版车型也需要选装ADAS2.0智能选装包。

     长途驾驶一个静谧的空间也至关重要，音响系统是用来享受旅途，而不是掩盖各种路噪、胎噪，508L在100km/h左右的的噪音控制令人满意，尤其是风噪方面表现没有感到任何不适。

　　最后到了油耗测试，纯高速路况选取了600km作为测试里程，中间不开空调、不堵车，舒适模式。5.86L/100km的成绩对于这款1.8T动力车型来说，还是非常理想，其中8AT的变速箱成了其中关键。虽然纯高速行驶油耗同日常行驶的数据参考性不大，但辅以自动启停配置，城区路况的油耗依然能控制在理想的范围内。