何谓精致SUV？测试一汽-大众探影280TSI

　　探影有1.5L+6AT/5MT和1.4T+7DCT三种动力总成可选，显然这仨我们都不陌生，尤其是1.4T这玩意，一汽-大众、上汽大众车系都有在大面积使用。而1.4T的动力和油耗表现可谓是优异，真正体现不同车型之间差异的是7速双离合的匹配。包括一汽-大众在内，大众集团旗下不同车型的7DCT调校都是有差异的，当然这种差异有好也有坏，部分车型7DCT调校质感就比较普通。有意思的是这种调校的差异并不是车价越高变速器体验就会越好，有时候低一级车动力总成整体的匹配完成度还要比高一级的车好。

　　探影在动力总成部分其实没必要说太多，质感与其他使用1.4T发动机车型是相近的，7DCT与发动机的匹配度比较正常，日常和激烈驾驶换挡都不会有明显问题出现，并且加上探影属于小型车，所以整体驾驶起来会让你感到相当地灵活。1.4T的动力当然没有办法与2.0T相匹敌，但对比探影的1.5L表现就会好上不少：动力输出快、功率参数也更加优异。很多人还在研究究竟是自吸好还是涡轮好，就家用车2.0L以下排量来看，涡轮的体验感确实比自吸来的更好，毕竟小排量自吸要动力只能等发动机吼，无论是响应或是NVH表现都不够好，而在油耗上这个排量区间的自吸也并不见得要比涡轮好。

　　关于探影我更多想说的是底盘，探影使用的是MQB A0平台，同平台的产品是奥迪最新的A1、斯柯达柯米克等等，探影的底盘为前麦弗逊后扭力梁结构。探影底盘依旧是逃不过大众那种欧系的硬朗质感，但相比老大众来说探影底盘厚实度有所提升，对振动的处理也相当干脆，但对比昂科拉来说探影的底盘在滤振层面的处理还能再优化一下。另外必须的注意的是，探影想要舒适一点就得调到舒适型胎压（2.0bar），想要操控稳爽快点就选择标准胎压（前2.5/后2.3bar），可别小看这0.5bar，它所带来的滤振差异是相当大的。

　　总的来说探影可算是外表年轻内心稳重的一类，当然这句话并不是贬义，这种设定腔调在国内是合理的，这样才能保证销量。真正能把这台小车造成操控取向的、有驾驶乐趣的并不是大众的长处，下至探影上至CC，你也不会觉得大众有太多的驾驶乐趣可言，更多只是将它作为一个从A点到B点的工具。

0-100km/h干地加速

　　探影零百加速成绩为8.53秒，对比同级来说，这个成绩是相当出众的，基本是领先于同级的。当然，为数不多能与之匹敌的就是自家兄弟途铠了。

100-0km/h干地制动

　　100-0km/h干地制动探影的成绩为38.77米，这个表现同样是同级中领先的，显然探影的性能调校在同类中都是出类拔萃的，从这个角度来说，虽然探影并不是有驾驶乐趣那种车型，但至少提速制动都是有底气的，这对于一款主打年轻的小车来说还是很到位的。当然要是选择1.5L的探影那就不是一回事了，加速上表现就会泯然于众人。

车内噪声

　　在NVH方面，探影的表现处于中上级别，全速域的车内噪声表现抑制都不错。探影轮胎使用的是韩泰的Kinergy EX，这是一款主打节能 、舒适的轮胎，这款产品在大众其他车型上也有出现，属于均衡型轮胎。

　　一汽-大众探影定位的是德系精致SUV，这个说法在还没接触探影前我是十分不解的。而在接触探影几天后，我开始明白这个精致确实是真的，无论是内饰做工、动力总成表现、乘坐空间等等细节，探影都可以给到你一种用心、精致的感觉。我并不会说探影的价格是很便宜，但如果算上整体动力、配置以及做工的话，我认为探影完全有底气面对这个价格（当然如果能再便宜点那也是极好的）。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）