斯巴鲁也玩混动？ 测试森林人2.0i智擎

　　本田和丰田的混动车型会在外观上设有“Hybrid”的混动车型专属的车身铭牌，不过斯巴鲁混动车型的专属标识相比“双田”就不是那么易懂。

　　相比燃油的2.0L发动机，厂家对森林人混动的2.0L发动机做了一些变化，由于有了电机的辅助，发动机可以往更经济的区间去调校，最大功率以及最大扭力都相对变小，好在这套混动系统主要是以发动机作为运转核心，因此马力和扭矩参数并没有调低太多。

　　森林人这套混动系统是在原来的CVT变速器钢带轮后连接了一个电机，这样除了发动机可以带动主动滑轮以外，电机也可以单独带动主动滑轮工作。然后主动滑轮通过带动钢链传递动力给从动滑轮，最后将动力输出至车轮。这样的结构可以实现电机单独驱动车辆、电机/发动机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆。然后锂电池组放置在尾箱地板处，因此对整车结构的影响是十分小，从而不会影响到车辆的乘载空间。

　　如果从车内上方的显示屏能看出，森林人这套混动系统重点在于起步低速区间，可以以纯电驱动车辆，从而调整发动机的工作时间点，改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力，提升动力表输出的表现以及响应。

　　在实际的驾驶体验中，与2.0L燃油版相比，混动车型由于在起步的时候主要是电机驱动，因此会表现得相对轻快以及安静，不过当你油门稍微深踩一点（油门开合度大于30%），发动机就会立马介入，并且介入过程的动静以及噪音相比“双田”的混动车型要明显一些，尤其当你行驶在走走停停的市区道路上，发动机如果介入频繁会影响整车的舒适感。经过实际体验，森林人混动系统在整个驾驶过程中“戏份”不算多，除了起步阶段，在时速低于90km/h滑行时，整车会以纯电状态行驶一小段距离，但持续的时间不会很长。

　　除去纯电行驶状态，2.0i智擎给人的动力输出和2.0L燃油版基本没什么差别，动力够用但不会有爆发力，假设在高速行驶时想要做出超车动作，要预留多一点超车距离。幸好森林人2.0i智擎的这款CVT变速箱有着不错的表现，对驾驶员的意图都判断到位，当你狠狠地踩下油门，它就会辅助发动机拉高转速，以此换来更强劲的加速力度。

　　其实这套混动系统的工作原理以及实际表现和48V轻混系统很相似，可能前者的节油率要表现更好，只是它的制作成本要远远大于48V系统。那为什么斯巴鲁为什么不直接采用48V轻混呢？可能考虑到斯巴鲁这套混动系统在推出的时候，48V轻混系统还没有大规模普及，特别是日系品牌至今在48V轻混系统发展动作较慢，并且斯巴鲁认为它的混动结构的可挖掘潜力要比48V更大，所以斯巴鲁并没有采用48V轻混是可以理解的，最重要面对目前国内的油耗法规，需要通过这套混动来降低品牌的综合油耗。

　　总的来说，混动系统对森林人的驾驶没有做出太多的变化，但斯巴鲁一直引以为傲的操控性在森林人身上得到延续。据官方介绍这一代森林人采用高刚性底盘结构，车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍。底盘这些提升主要是为了在过弯或者高速行驶时车辆的整体性更好，加上它拥有5.4m的最小转弯半径，使得在实际驾驶中，森林人在弯道中的操控表现已经接近于轿车水平，没有传统SUV那种累赘感。

　　森林人不仅有好的操控底子，它的舒适性表现也值得大家称赞。首先它的底盘在隔绝路面震动方面有较高的水平，悬挂处理动作较快，细碎的震动能过滤得很干净，但驾驶员位置又能获得比较清晰的路感。压过大减速带时，能感受到悬挂的韧劲，兼顾支撑性和舒适性，这种调校在SUV车型里是比较少见。

　　方向盘虽然采用电子助力系统，但实际的转向手感要比传统电子助力系统要沉一点，不过方向盘会保留一点虚位，预计是顾及家用驾驶需求，同时偏沉的转向手感在高速行驶时，能提升驾驶稳定性。

　　车厢内部的静谧性是整车舒适性的重要考核指标，森林人混动在怠速以及低速行驶时，在电机的辅助之下，整车静谧性有着不错的表现，但是在高速巡航以及发动机介入的时候，它的胎噪和风噪会变得更大。