四驱也能很经济 测试博越PRO智能四驱版
博越PRO智能四驱版搭载的是1.5TD直喷涡轮增压发动机，最大功率130牛米，最大扭矩255牛米，匹配的是7速DCT双离合变速器。这套动力组合我们都很熟悉了，而我们之前看到了MHEV标识说明它是一台轻混车型，而官方说的BSG动力也就是48V的叫法，不过它与某些搭载48V的产品还是有些区别的，在驾驶中我们再聊。
首先我们来说说这台车开起来的感觉以及BSG动力让博越PRO在驾驶中带来的变化。我们知道1.5TD+7DCT的动力组合也是吉利的黄金动力搭配了，1.5TD在低扭的表现不错，7DCT双离合变速器也尽量的去做到换挡积极和平顺，但是如果想要更好的提升驾驶表现和质感，其实BSG确实是一个不错的选择。因为BSG在起步的动力辅助会帮助车辆更平顺的起步，而度过双离合变速器低档位下的顿挫。而在实际驾驶中是完全感觉不到有其他的动力介入的，所以说它和插电混合动力也有明显的区别。
那么我们为什么说博越PRO上的BSG动力与有些品牌48V的表现有区别呢，原因是我们普遍见到的48V动力它只能在起步时产生效果，会让起步更平稳，但却无法在其他情况下给予动力，博越PRO上的BSG就实现了在起步、爬坡、以及高速驾驶中都能起到动力辅助的作用，尽管在驾驶过程中你确实感觉不到特别明显的动能输出，但它确实是起到了一定的作用。
BSG对驾驶最大的改善效果之一还有提高燃油经济性，因为BSG起到的是一个动力辅助的效果，所以在起步、爬坡或高速都会给予一定的动力，这样你就可以用更小的油门开合角度去提速，从而起到节油的目的，而GSG本身还有能量回收与智能启停机的功能，自给自足更是没问题的，在节省燃油方面更是提高了15％。
博越PRO智能四驱版匹配的是第五代博格华纳四驱系统，像现在的宝马X1、大众途观L以及红旗HS5上都使用的是最新的这套四驱。这套系统可以达到前后50:50或前后10:90的动力分配，当切换到OFFROAD模式后会强制进入四驱模式，但时速超过60km/h就会自动解除，在此模式下基本上会在1挡与2挡范围就不再自动升挡了。当然日常驾驶时我们并不需要去操心这些，除非真遇到复杂路况才需要开启。
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