好看不是选择的唯一理由 测试长安UNI-T

　　长安UNI-T搭载了一台蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在长安的其他产品中也有提供，只是在这款车型上采用了更高调校的版本，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩为300牛米，从参数上看已经达到了市场主流的1.8T与2.0T动力水平，在1.5T动力产品中则是最强的发动机没有之一。变速器方面匹配的是7速DCT双离合变速器，因为扭矩达到了300牛米，所以也使用了湿式双离合变速器，而且在技术优先权的支持下，长安的这台双离合变速器拥有比同级别更好的平顺性，在试驾中我们就已经有所领教。

　　有了很好的硬件条件，长安UNI-T的表现也让人期待了。事实证明1.5T动力尽管排量并不大，但数据调校如此高在有运动模式下的激进表现已经能够满足一定的驾驶乐趣了。初段的动力爆发就可以达到很好的效果，涡轮接的加入很快一般2500转以内就可以达到日常驾驶顺畅的提速表现，而且这并不是在油门调校过度灵敏的情况下，而是发动机与变速器确实具备更好的动力和传动效率作为前提。

　　7挡双离合变速器的平顺性确实十分出色，比市面上普遍的双离合更舒服，尤其是低档位下这台双离合变速器也很少出现明显的顿挫，而标准模式和运动模式下通过快速升挡与延缓降档，让其在两种模式下也有了比较明显的差异，这就表明你可以通过它来选择城市或高速激进等驾驶方式，带来更直接的变化与反馈，从而适应更多的驾驶需求。

　　当然，问题也同时存在就是噪音抑制欠一些火候。在驾驶时我们发现它的轮胎噪音与风噪十分明显，时速越快这两种噪音的出现也就越明显，但此时1.5T发动机的噪音却表现的比较适中，看得出来动力储备还是足够的，所以如果你对于车内噪音有一定要求，换几条静音效果更好的轮胎是很有必要的。

　　长安UNI-T在底盘悬挂调校上也符合年轻化的风格，较低的重心与悬挂偏向硬朗的调校在起伏路面稳定性不错，这就保证了在较快速度行驶时会更有安全感。由于后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，它在滤震方面的表现也并没有因为偏向硬朗的风格而牺牲舒适性，但是前悬在过减速带时还是会有一些散，风格有点像是日系产品。