带T后有多大提升？测试新宝骏RS-3 1.5T

　　【太平洋汽车网 评测频道】新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中新宝骏RS-3（询底价|查参配）是旗下最入门的SUV，价格区间为6.38-9.88万，这就意味着它的最高售价不超过10万元，不过它拥有充满回头率的造型设计和丰富的配置，要知道前几年10万以下的SUV并没有这么多卖点给到消费者。今天要测试1.5T车型在今年的成都车展上市，相比前期上市的1.5L车型，它的动力表现会优于后者，而且一些配置也得到升级，从而能满足那些需求更高的消费者。

　　新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。

　　新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外新宝骏有这不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然了这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。

　　虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。

　　CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。

　　不过1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。

　　新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

　　新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。

 　　新宝骏RS-3在低速时转向表现出轻巧的一面，另外随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。