有ESP更可靠 广汽传祺GS5/GA5冰雪体验

● 试驾环境介绍：

　　试驾场地位于博世在牙克石设立的冬季测试中心，几乎在国内销售的所有车型都会在此进行车辆稳定性的测试。由于博世方面严格控制了相机的使用，因此在测试场地上见到的各种试装车谍照就无缘与各位相见了。并且由于试驾这天北风四起，“白毛风”呼呼直吹，场地能见度极低，出于安全的考虑，我们的大部分体验环节都是由教练带领完成，体验车辆为GS5或GA5。

　　试驾环节共分为5个项目，冰雪环道、压实雪面ESP演示、冰雪操控路面、对开分割路面以及演示道。下面我们就来逐个体验：

● 冰雪体验：

　　１、冰雪环道：内圈为冰面，外圈为雪面。车辆在此做匀速圆周运动，过程中可以体验ESP的安全稳定性、车辆底盘性能和转向操控性。

　　环道的路线使得车辆自始自终要保持转向状态，很容易出现转向不足及转向过度的情况。加之冰雪路面摩擦力不一，车辆因为失去抓地力而令ESP介入的机会比比皆是。GS5在此环节可以在时速80km时依然保持足够的稳定，同时也可以感觉到ESP正在极力修正车辆的行驶路线。

　　2、压实雪面ESP演示：就是我们常说的麋鹿测试，主要是模拟前方道路突然出现障碍物，驾驶者采用急打方向避让，避让之后，再急打方向回到行车道的过程。这个环境直接考验了底盘的功力，也要求ESP的反应足够迅速。

　　实际测试中，GA5也是以80km的时速完成。在刹车时ABS的介入使得车轮没有抱死失去抓地力，随后向左急打方向盘，ESP介入采取制动左后轮避免转向不足，随后制动左前轮避免转向过度而失控。源自阿尔法罗密欧技术的前双叉臂式独立前悬和多连杆独立后悬也保持了车身的稳定性。

　　3、冰雪操控路面：也就是在冰雪路面上完成蛇形绕桩，绕桩是我们测试车辆常用的手段，而在冰雪路面没有ESP的帮助做这样的激烈操控是完全不可能任务。

　　由于绕桩需要快速在左转和右转之间完成车辆重心的转移，所以对ESP的反应速度有很高的要求。这个环节也是我唯一参与的部分，老实讲GS5在ESP的帮助下，只要把握好油门和转向的节奏，在冰面上和在铺装路面上的绕桩是很相似的。切忌不能刹车，否则轮胎就会失去纵向的抓地力而导致侧滑。

　　4、对开分割路面：一侧冰面，一侧柏油路面，车辆要在这样对开的路面上完成100-0的制动。现实中比较相似的就是路上的水坑或者结冰，车辆的四轮很容易出现抓地力不均的情况。

　　测试中我们先关掉了ABS和ESP，无论是点刹车还是一脚踩死，当车轮经过对开路面后，由于抓地力的严重不等，GA5随即完成了一个自由转体三周半；而开启ABS和ESP后，制动时车轮不会出现抱死的情况，并且ESP也会根据抓地力的不同制动对应车轮防止打滑，最后在电子稳定系统的辅助下，GA5完成了直线制动。

　　5、演示道：则是一条小型的封闭赛道，不过由于天气原因，我们只在教练的驾驶下进一步熟悉了ESP对于车辆稳定性的辅助。在狭窄多弯的赛道上GS5还是能有相当稳定的表现，除了底盘功力可见一斑外，ESP也是功不可没的。

● 总结：ESP能救命

　　在广汽传祺GA5 1.8T的上市新闻里，有一位网友留言说道“广汽真把自己当合资品牌了么，这个价格会害了自己”。如今多场试驾活动下来，同事们对于传祺车型的评价却都还不错，也听闻在过去的1月GS5的销量来到了7000台。由此可见，传祺的高端路线已经初见成效，人家是真的把自己当作“合资品牌”来要求了，不单单是价格上。

　　自主品牌不可能永远都是低价、模仿的代名词，在中国制造变身中国创造的当下，广汽能否承担起重任，我们不妨拭目以待。

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