豪华不仅是堆配置 测试荣威iMAX8至尊版

　　在动力方面，荣威iMAX8采用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了172kW，而峰值扭矩则为370N·m，据官方给出的数据，这款发动机搭载了350Bar的高压直喷技术，热效率也达到了39.2%，与之匹配的传动系统是来自爱信的8AT变速器。

　　在实际体验中，这台2.0T发动机表现得较为活泼，虽然作为一款MPV车型要以舒适为主，但它整体的出力特性还是偏向于低转速，发动机在1500rpm便可爆发出370N·m的峰值扭矩，这样的特点使其穿梭于大街小巷时拥有良好的动力表现。

　　需要强调的一点时，爱信8AT变速箱的降档不算太积极，但也谈不上慵懒。轻踩油门踏板时，动力输出较为慵懒，发动机会始终保持在2000rpm左右的转速行驶，当需要急加速时，只需踩到油门踏板形成的1/2，变速箱便会降档以获得较为充沛的动力，得益于这台2.0T发动机足够的动力储备，全力加速时是能够给予驾驶者一定的推背感的。

　　在城市快速路上以110km/h的时速行驶时，胎噪并不会随着速度的提升而变大，反而是风噪的表现更能引起车内乘员的注意，这样的表现并不是某一个零部件的风阻设计所造成的，而是MPV方正的造型非常考验车企的功底，虽然荣威iMAX8在高速行驶中不会给人“吵”的感觉，但耳朵对于风噪的直观感受还是较为明显的。

　　iMAX8作为荣威旗下的首款MPV车型，其创新的外观设计以及科技感十足的内饰风格让人过目不忘，而配置上也的确能够满足时下年轻人对于一款运动型MPV的期待，AR实景导航作为这个级别中少见的一项配置，在实际应用时拥有良好的便利性和实用性，电动魔吧虽然还有设计上提升的空间，但依然掩盖不了它能够为MPV车型的设计想法注入新鲜血液的事实，作为一款名副其实的居家车型，荣威iMAX8无论从驾驶方面还是迎合消费者心声的层面，都符合人们对它的想象，而花费别克GL8三分之二价格便能拥有的一款移动头等舱，到底能否撼动那些老当益壮的标杆产品，还是留给市场来解答吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）