领略稳健与速度的魅力 东风雪铁龙“极限驾

　　【太平洋汽车网 评测频道】如今，有不少汽车品牌都宣称自家产品的综合表现如何优秀、数据表现如何悦目等。但口说无凭，敢在消费者面前展示，并让大家在体验过程中全程跟踪记录体验结果，才是产品信心的真正体现。3月30日，东风雪铁龙在南京举行的“极限驾驭”大型场地综合体验活动中，再次展示了全新的试驾体验模式。

体验读图模式

　　“极限驾驭”的体验模式之所以被称为“全新”，皆因体验活动中设置的两个亮点项目——数字化动态测试及SKID-CAR模拟侧滑体验。下面，通过活动当天的现场体验项目，我们就来详细了解一下“极限驾驭”是如何突破传统试乘试驾体验模式的。

● SKID-CAR：低速也能体验车辆各种失控状况

　　进入体验场地，一套长相奇怪的设备首先引起了大家的注意：一个连接在车辆底盘的钢架，钢架四角有四个万向转轮，整体造型犹如一个车辆行走的辅助装置。这套设备正是目前世界最先进的低速行驶模拟试驾体验系统——SKID-CAR。

　　在车辆低速行驶时，体验者即可体验出车辆转弯过程中出现的侧滑、推头、甩尾等失控状况，并且还能检验测试车型的底盘功底。

　　东风雪铁龙将SKID-CAR引入试驾体验活动中，不仅是对传统试驾体验模式的突破，而且也是对旗下产品的自信表现。

● SKID-CAR体验结果：新C5底盘表现完胜同级别竞品车型

　　在“极限驾驭”活动中，东风雪铁龙为新C5度身定制了一套SKID-CAR系统，意为展示新C5的综合稳定性及底盘柔韧性。

　　对比测试的范围为SKID-CAR系统的第3段至第6段，依段数对应的是砂石路面、小雨路面、中雨路面和大雨路面。在初始的第3段，两款车都能轻松应对，在砂石路面保持稳定的行驶轨迹，是中级车产品必须具备的基本技能。到了第4段，新迈腾在过弯的时候，已经出现打滑现象，并出现甩尾趋势，而新C5依然能保持稳定的姿态。

　　SKID-CAR系统提升至第5段，轮胎附着力进一步减少，新迈腾已经开始无法应对了。

　　到了第6段，新迈腾已经无法完成过弯，新C5依然能在电子系统及底盘调校的共同作用下，在车辆出现转向偏差时，成功修正行驶轨迹，完成过弯动作。

　　最终结果是，新迈腾在SKID-CAR系统的第5段考验中便失去控制，而新C5则要到第8段（冰雪路面）才出现底盘承受极限。通过这种直观对比，新C5底盘在与同级别竞品的比拼中，优势可谓相当明显。