试驾进口起亚索兰托2.4GDI 7座SUV也好玩

● 手动模式更有乐趣

　　最后一段终于轮到我了，这是略复杂的国道路段，满载货物的大卡车较多，经常要加速超车。我将方向盘的力度调回了普通模式，我想，这种快不来，又不能慢的路段，这个模式应该是最适合的。在一些路况比较宽泛的地方，踩下一半的油门，变速箱升档特别迅速，换挡的“小动作”你几乎感知不到。

　　也正是因为这种平顺性，失去了突如其来的那种“推背感”，让我总以为速度起不来，但小瞄一眼仪表盘，那指针却已经划过了100。这种心情很纠结，因为我渴望着有种强有力的加速感，但往往达到预期的时候我却依旧不知不觉，当局者迷啊...

　　迫不得已将变速箱挂到手动模式，左切道，将挡位降至3挡，一个地板油，转速瞬间飙到5000以上，发动机终于忍受不了嘶吼了起来，原本非常安静的驾驶舱也被挤进了一些嚎叫的声线。期盼已久的“推背感”终于有了，虽然依旧不那么强烈，但心里却有着不错的满足感，总算让这个淡定的野兽可以小小的疯狂一把了。

　　最后还想说说双脚负责的那些事，刹车与油门踏板都属于中等力度的类型，制动方面并不敏感，唯有深踩才能有明显的制动效果，这点倒不像菲亚特的车子那般神经过敏。要想油门有比较快的响应速度，你必须得踩下2/3的行程，转速提升至4000来转时，动力输出就会比较明显。这当然还是基于省油考虑，也是城市SUV比较常见的调校手法。

　　新的动力感受暂且告一段落，很可惜的是索兰托的四驱系统并没有机会去体验，就只能留待下次试驾了...接下来，该说说乘坐方面的事儿了。

● 关于乘坐

　　新索兰托分为5座与7座版本，此次主要是感受5座至尊UVO版，与之前同事试驾的7座版本相比，它拥有更宽阔的后备厢储物空间。先回顾一下7座版本的乘坐空间情况：

　　7座版本拥有相当不错的空间利用率，当然，由于车身尺寸的限制，第三排如果是成年人乘坐的话的确是有些“顶天立地”了。不过此次乘坐的5座版本，编者有个小小的疑惑，既然取消了第三排，为何第二排不能像途观那样增设前后移动的功能？就像此次试驾，前排如果坐着个180+cm的大个子，后排的空间其实就已经有些局促了...而且，靠背的调节角度，也稍显欠缺。

　　5座版本的好处就在于后备厢更宽敞，使用灵活性也更高。车里装得是我们几个“迁家”的行李，有两个拖箱被这堆杂物给掩盖了...

● 关于UVO

　　鉴于之前的试驾文章已经对这个UVO系统做了非常详细的解说，本篇就不累述了，在此做个比较有趣的补充。

　　除了车辆诊断/目的地设置/SOS紧急救援等常规功能外，还有一个有意思的是防盗系统。当小偷起了歹心对贵车有所动作而引发鸣笛等情况，后方会自动接收该信息并通知远方的你去确认车辆是否完好。如果确认被盗，则会自动联系警方进行跟踪定位，并通过远程操作对失窃车辆进行减速等控制...

● 关于配置

　　在试驾过程中，和同车的同行们聊起了目前比较重视的配置需求，一南一北的他们对座椅加热/通风，以及方向盘加热等功能比较看重。而新索兰托上这些配置一应俱全，值得赞许。唯一要吐槽的就是它的座椅通风功能效果并不强大，必须调至最大档，才会让屁股有比较大的凉爽感觉。

●总结

　　虽然与索兰托的亲密接触也就那么一天时间而已，但已经足够印象深刻。尽管此次重点推出的全新动力并没有给出一个强力的答案，但于整体而言，它的确有着相得益彰的效果。配置丰富了，油耗下来了，操控也更得心应手，作为一款全进口的城市型SUV而言，它已经给出了一份很有看点的“简历”了。