自动驾驶表现超预期 ICT-300智能测试-宝马3系

2021-03-18 01:39:09 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】测试前,其实对于宝马3系询底价|查参配)性能测试部分的表现其实是心中有数的,虽然说每一代的3系对操控都有妥协,但底子就摆在那里,尤其这次拿到的还是330LI最高功率的版本。所以笔者更期待的是它的自动驾驶部分的表现,毕竟这方面一直不是它的重头戏。那这一期ICT-300智能测试我们就来摸摸底。

 
智能汽车排行榜单

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ICT-300评测标准简介

  ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

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评测内容目录

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自动驾驶部分

  在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

  自动驾驶部分小结:

  宝马3系的自动驾驶总分拿到了93分,这一项的排名位列第九位,在燃油车阵营里属于第一梯队了。可以看到,宝马3系除了在自动变道、导航驾驶辅助等这种项目上拿不到分外,常规的自适应续航、车道居中、自动泊车以及难度较大的行人规避、靶车加塞、隧道固定靶车等项目,基本都拿了满分,整体表现超车预期。

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传感器配置

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  2021款宝马3系提供标准与长轴共9款车型,售价区间为29.39-40.99万,本次测试的为全新的顶配车型,即330Li xDrive M运动耀夜版,官方售价为40.99万元。自动驾驶硬件方面,同样是采用毫米波雷达与高清摄像头的组合,不过不同配置的车型硬件也是有所差异的。比如本次测试的顶配车型,标配的是主动巡航控制系统(采用的是单目摄像头),如果需要更高级的自动驾驶辅助系统Pro,则需要花费1.42万元,硬件则包括前3目摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。这个硬件配备在同级来说算是很高了。

  由于选装了自动驾驶辅助系统Pro,驾驶辅助配置挺丰富的,全速段的ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、FCW前碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、自动泊车等等,都是有配备的。

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升级能力

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  升级能力方面,BMW云端互联是可以进行远程软件升级的,也就是说车机系统可以通过远程OTA升级进行扩展升级,不过目前对于硬件层面的OTA升级官方还没有提及。

 
封闭场地单项测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步

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高速弯道保持

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。

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特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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固定行人识别与规避

测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人横穿识别与规避

测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避

测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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隧道内固定车辆识别与规避

测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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自动泊车

  宝马3系的自动泊车系统操作比较简单,按下自动泊车按键后即可开始进入自动搜索车位,系统对车位的识别效率较高,很快就能够识别出我们规定好的车位。进入自动泊入后,转向、加减速、换挡都是由车辆自己完成的,驾驶员不需要进行任何操作。

  垂直车位泊车:

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  侧方位泊车:

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  侧方障碍侧方位泊车:

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各项测试汇总

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开放道路综合实测

  我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速,最终以朱枫公路收费站为终点,全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

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  我们测试的车型已经选装了自动驾驶辅助系统Pro,但目前在3系上是不支持自动变道,也不支持地图导航的自动驾驶,所以在开放道路测试中,主要是体验车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中能力,对于高速路上的大直道以及高速弯道,3系的居中能力表现不错,测试过程中没有出现标线丢失而人工介入的情况,即便在匝道中,如果不是那种曲率很大的弯道,居中保持功能也是能正常工作的。

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  至于ACC自适应巡航的跟车功能,主观体验也不错,加减速都比较线性,即便偶尔遇到一些车型加塞(并非紧急加塞),加速也比较拟人化,不会给人突兀感,整个测试过程中都是全程工作的,能够缓解不少驾驶疲劳感。不过由于没有自动变道功能,遇到慢车情况就需要人工变道,所以总的人工介入次数会多一些。

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