假人/靶车都难不倒它!ICT-300智能测试-伊兰特

2021-03-24 23:33:55 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】ICT-300智能测试进行了那么多期,相信大家也都看到,不是越贵的车型就越智能,也不是越便宜的车型就越不智能,尤其是自动驾驶的表现同样如此。这一期我们继续来看看10万出头的合资车型,自动驾驶水平能去到什么程度?毕竟硬件成本摆在那,真的是噱头吗?

场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 
智能汽车排行榜单

  极智+ ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

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ICT-300评测标准简介

  ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

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评测内容目录

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自动驾驶部分

  在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

  自动驾驶部分小结:

  不得不说,伊兰特询底价|查参配)这套驾驶辅助系统表现是真的不错,像自适应巡航、车道保持辅助这些基础项目的良好表现倒是意料之中,但行人规避与靶车加塞这种较高难度的场景也都全部成功通过,甚至连隧道内固定靶车这种特殊场景表现也同样出色,对于一款10万出头的车型来说,真的出乎我们意料。不过可惜的是,没有配备自动泊车系统让它丢了不少分。

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传感器配置

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  2021款伊兰特提供1.5L与1.4T两款动力共6款车型,本次测试的为全系顶配车型,即240TGDi DCT TOP 旗舰版,官方售价14.18万。自动驾驶辅助硬件层面,伊兰特采用目前主流的毫米波雷达+高清摄像头的组合方案,这也是同级最主流的硬件配备。

  驾驶辅助配置方面,想主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警功能在中配车型以上就开始配备,而全速度的自适应巡航系统则是两款动力版本的顶配车型专属,像自动泊车系统则全系都没有配备。

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升级能力

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  升级能力方面,目前伊兰特具备上网功能,车机系统可以通过远程OTA更新进行扩展升级,不过目前还不支持硬件层面的OTA升级。

 
封闭场地单项测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步

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高速弯道保持

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。

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特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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固定行人识别与规避

测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人横穿识别与规避

测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避

测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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隧道内固定车辆识别与规避

测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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各项测试汇总

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开放道路综合实测

  需要说明的是,开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速,途中转甬莞高速、再转武深高速,最后从潼湖下高速结束测试,全程约50公里。中间经历了两次换高速,中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天,车流量适中。

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  需要说明的是,我们测试的车型不支持自动变道,也不支持地图导航的自动驾驶,所以在开放道路测试中,更多的是体验车辆的车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道保持能力,整个开放道路测试中表现都相当稳健,除了匝道里一些曲率比较大的弯道外,车道一直保持得比较居中。而且方向盘支持离手的时间会比较长,体验上能缓解不少疲劳感。

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  ACC自适应续航的表现同样不错,正常跟车的加减速都没有什么不适的情况,都比较线性。另外值得一提的是,这套系统能结合导航信息,遇到限速区域会自动减速,而且监测到大的弯道时也会相应调整车速,智能程度要比普通的ACC更好一些。

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