国内拉力赛主力军 体验郑州日产X-Driving赛事学院

　　纳瓦拉赛车的动力系统没有做任何改动，依旧是采用2.5L自然吸气发动机，最大马力可以去到193PS，最大扭矩为245N·m，现场体验的试驾车为6挡手动。另外它配备分时四驱系统，能通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱。在本次越野体验中我们以低速四驱的模式进行，它能把扭矩放大2.7倍，不过此时的建议速度不宜超过90km/h，但是据现场的教练说，纳瓦拉的低速四驱系统长时间工作几百公里也不会有任何问题。

　　由于切换到低速四驱使得扭矩放大，许多赛车手喜欢二挡起步，因为可以节省不少时间，所以身旁的教练也建议我们二挡起步。说实话，纳瓦拉的油离结合度很高，完全不用担心因为配合不当而导致车辆“熄火”。

　　提前观察好路线是一个专业赛车手所必备的条件，选择好最佳路线，能减少因躲避不及障碍物而做出制动措施，使得整体行进速度减慢。上坡对于纳瓦拉来说是不是挑战，但是驾驶员也不能掉以轻心。因为冲坡的关键就是要保持车辆冲劲，油门要平稳，这时候纳瓦拉强劲的动力保证了面对这些坡路时能轻松通过。

　　准备长距离下坡时，由于纳瓦拉车身比较高，存在一定视野盲区。这时候随行教练就提醒要观察好路面情况，速度要降低到可控的范围以内，选对路线以后可以稍微把速度提上来。因此别看上坡难，下坡容易，其实下坡比上坡更考驾驶员技巧。

　　像这种坡度较大且距离长的山坡，如果能像前面说的那样提前观察好路线，相信凭借纳瓦拉的实力以二挡的速度直接冲上去是完全没问题的。但是对于本人来说，坡道面前减速用一挡也是完全没问题，这时更加讲究稳着转速，如果转速能稳着5000rpm左右，一挡上坡轻松完成，同时方向盘要稳着，不宜大幅度调节。

　　纳瓦拉赛车车身尺寸较大，拐弯的时候要先把车身朝着弯道外侧，然后向内侧弯路打方向，这时候能避免在拐弯因选择路线不对而耗费时间，另外车速尽可能控制在自身可控范围之内，行驶在较深的车辙时，要保证前后轮都在同一条车辙上。

　　对于习惯开家用SUV的朋友来说，这台纳瓦拉赛车的悬挂硬，跑起来很不舒服。但对于赛车手来说，硬能展现硬朗的车身刚性，要知道参赛的时候行驶了几百公里的非铺装路面，整车性能并没有衰减，靠的就是这种车身刚性。

　　全文总结：郑州日产通过参加赛事、未来成立赛事学院、培养储备车手，这些手段来展现出旗下皮卡产品的实力。其中纳瓦拉赛车自2018年就开始参加像环塔这种拉力赛，并且取得冠军。接下来锐骐6也准备改装成赛车征战拉力赛。对于潜在皮卡消费者来说，纳瓦拉拥有赛车般的品质，并且价格非常亲民，有着莫大的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）