差一点就是迈巴赫?测试新款奔驰E300 L

2021-05-06 23:08:42 作者:陈烨

  【太平洋汽车网 评测频道】大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠,新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统,改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机,但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多,为车辆带来了更好的动态性能。此外,E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型,E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本,同时也作为一台奔驰,其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环,它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的?

 
驾驶感受

  我们手中的这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎,最大功率190kW(258PS),除了这个动力版本,新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱

  虽然这辆车尺寸不小、重量不轻,但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车,它开起来始终很慵懒,不论是舒适模式、节能模式还是运动模式,动力响应效果都差不多,只要你不深踩油门,它始终慢条斯理,发动机转速总是压在2000转以内。

  这些模式都是在后座有人的场景下用的,即便是在运动模式下,它的提速也是不急不慢的,仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度,动作不太放得开。当然了,如果突然深深踩下油门,系统会判别出你此时对动力的需求,即便是节能模式,它也会如数奉还给你,不再会有什么刻意保留。

  一脚地板油下去,变速箱最多可以一次性降3个挡位,迅速让转速飙高,此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭,脚在油门和刹车之间来回切换,变速箱不再那么热衷于升挡了,而是会保持一个比较亢奋的转速特性,来确保动力的及时输出,甚至把升档时机推至6000转以上。

  而在节能模式下,9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡,此时的转速仅1500转左右,而在高速行驶时,以120km/h巡航时,转速也在2000转上下,在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。

  转向方面,它的方向盘转动起来手感紧致,可变转向比使其在高速巡航和低速挪车时呈现出不同的转向特性,低速掉头或者挪移时更加灵活,高速行驶变道时则更加平稳。

  底盘前后悬架均采用了多连杆式独立悬架,前悬采用多连杆实属罕见。这套底盘行驶在破碎路面上,悬挂能够吸收大部分的颠簸,虽然从听觉上能感知到路面的不平整,但车上的人并不会有什么不舒服的体感。而在轧过一些比较大坑洼时,悬架对冲击起到了很大程度的缓冲,但给人的感觉更像是车子依靠车身的较大的自重压制住了弹跳,舒适度并没有想象中那么高。

  刹车表现比较常规,没有特别明显的优劣,作为一款豪华轿车,突兀急促的刹车感受必然使其豪华感大打折扣。E300 L的刹车踏板踩起来的感受和制动力的线性程度,都足够令人满意,虽然最终刹车测试成绩算不上很出色,但主观感受上还是不错的。

  车辆行驶起来车内对胎噪和风噪都有比较好的隔绝,作为一辆C级豪华轿车,这方面表现不会让人失望。总的来说奔驰E300 L驾驶起来的感受十分符合这款车的定位,第一印象是优雅稳重,在你和它深度接触并找到它的“嗨点”之后,它也可以跟你玩得开,不过最终你还是会发现,把它交给司机、自己坐在后排才是和它最好的相处方式。

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    陈烨 编辑

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