差一点就是迈巴赫？测试新款奔驰E300 L

　　【太平洋汽车网 评测频道】大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统，改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机，但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多，为车辆带来了更好的动态性能。此外，E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本，同时也作为一台奔驰，其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环，它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的？

　　我们手中的这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，最大功率190kW（258PS），除了这个动力版本，新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。

　　虽然这辆车尺寸不小、重量不轻，但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车，它开起来始终很慵懒，不论是舒适模式、节能模式还是运动模式，动力响应效果都差不多，只要你不深踩油门，它始终慢条斯理，发动机转速总是压在2000转以内。

　　这些模式都是在后座有人的场景下用的，即便是在运动模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度，动作不太放得开。当然了，如果突然深深踩下油门，系统会判别出你此时对动力的需求，即便是节能模式，它也会如数奉还给你，不再会有什么刻意保留。

　　一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。

　　而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。

　　转向方面，它的方向盘转动起来手感紧致，可变转向比使其在高速巡航和低速挪车时呈现出不同的转向特性，低速掉头或者挪移时更加灵活，高速行驶变道时则更加平稳。

　　底盘前后悬架均采用了多连杆式独立悬架，前悬采用多连杆实属罕见。这套底盘行驶在破碎路面上，悬挂能够吸收大部分的颠簸，虽然从听觉上能感知到路面的不平整，但车上的人并不会有什么不舒服的体感。而在轧过一些比较大坑洼时，悬架对冲击起到了很大程度的缓冲，但给人的感觉更像是车子依靠车身的较大的自重压制住了弹跳，舒适度并没有想象中那么高。

　　刹车表现比较常规，没有特别明显的优劣，作为一款豪华轿车，突兀急促的刹车感受必然使其豪华感大打折扣。E300 L的刹车踏板踩起来的感受和制动力的线性程度，都足够令人满意，虽然最终刹车测试成绩算不上很出色，但主观感受上还是不错的。

　　车辆行驶起来车内对胎噪和风噪都有比较好的隔绝，作为一辆C级豪华轿车，这方面表现不会让人失望。总的来说奔驰E300 L驾驶起来的感受十分符合这款车的定位，第一印象是优雅稳重，在你和它深度接触并找到它的“嗨点”之后，它也可以跟你玩得开，不过最终你还是会发现，把它交给司机、自己坐在后排才是和它最好的相处方式。