新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

2021-06-09 00:10:16 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】改装,一个在汽车界永不过时的话题,很多人认为改装就是加尾翼,加风刃,刷ECU,但其实只要是可以合理提升车辆运动型和舒适性的都可以算作改装。造车时,厂家肯定会更注重性价比,所以在成本控制下的原厂车,在买回来最好还是要进行一定程度的升级。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  而如何花最少的钱,提升最多的性能,是一个问题。笔者前不久成为了凯迪拉克CT4询底价|查参配)的车主,而作为一台运动取向的车型,凯迪拉克CT4的原厂性能和操控性很好,但是却受到比较注重舒适的轮胎的限制,而换四条运动胎,便是笔者踏上改装之路的第一步。

原厂轮胎驾驶感受

  凯迪拉克CT4是凯迪拉克入门级的中型轿车,定位比CT5更加运动,主要竞争对手为宝马3系标轴以及丰田86等运动取向的车型,但因为售价较低,所以同时也与宝马1系奔驰A级以及奥迪A3形成一定的竞争关系。所以“运动”,是凯迪拉克CT4的第一标签,也是笔者购买这台车的首要原因。

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  凯迪拉克CT4搭载一台2.0T发动机最大功率174kW(237PS),峰值扭矩350N·m,与发动机匹配的是一台来自通用自主研发的8AT变速箱,0-100km/h加速时间为6.9秒。

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  虽然2.0T发动机只有237马力,但也是同级别中最高的水平,所以动力表现自然很优秀,6.9秒的官方加速成绩也是凯迪拉克在中国市场如今加速最快的车型,如果你嫌低,还可以花一万左右刷一套官方质保程序,二阶状态下,零百加速仅为5.8秒。

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  虽然动力很强劲,但是8AT变速箱有些过于平顺了,尤其是对比ATS-L,这台变速箱有些矫枉过正了,普通模式下,变速箱存在感很低,除了抵挡位下会有一些拉扯感之外,其它时间都顺到让你难以想象这是一台来自于通用集团的车。

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  运动模式下,伴随着模拟声浪,变速箱也会变得激进很多,换挡时的顿挫感也明显一些,不过AT变速箱的换挡速度确实有待提高,哪怕是手动模式下,也不能随时保持想要的挡位。

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  底盘则是凯迪拉克CT4在驾驶部分的最大卖点之一,前麦弗逊后多连杆式的独立悬架,比较硬的避震调校,让其有更高的极限,并且因为车身比较小,所以整台车开起来也非常灵活。顺便说一句,凯迪拉克CT4是同价位同级别唯一后驱的车型。

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  正因为后驱的布局,再加上比较紧凑的车身,虽然原厂的轮胎非常新,但是这台车非常容易甩尾,350N·m的扭矩在1500-4000转区间内爆发,所以过弯的时候油门稍微大一些,车尾马上就会甩起来,如果说凯迪拉克CT5的PS4S轮胎+mLSD后桥机械式限滑差速器更适合赛道,那么凯迪拉克CT4则更适合漂移。

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  但适合漂移并不适合日常驾驶,原厂马牌CPC6的轮胎更注重舒适性和静音型,所以每次在红绿灯左转或者右转的时候,都要轻点油门,否则就会在十字路口横着走,而且运动型也会大打折扣。

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如何选择所需要的轮胎

  首先,轮胎并非越贵越好,很多二线品牌的旗舰产品,性能比一线品牌的中端产品好很多,比如韩泰万途仕S1 evo系列,相比起米其林浩悦3ST来说,在抓地力和静音型都好很多。作为追求运动型的笔者,肯定要在运动轮胎里找。备选轮胎款式为:固特异Eagle F1 Asymmrtric 5(以下简称F1 A5)、米其林PS4以及韩泰万途仕S1 evo3。

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  米其林PS4是比较经典的运动胎,品牌影响力也最大,但是PS4的运动性能其实并不是很好,如果是PS4S那没的说,但是PS4太中规中矩了,抓地力和排水性都不够强;因为笔者是2代产品用户,所以一开始比较关注韩泰万途仕S1 evo3代,新材料的加入让其具有更高的耐热和耐磨性,不过笔者需要在运动方面更极致一些的轮胎,所以Pass;而固特异Eagle F1 A5是去年底推出的新产品,查阅相关资料和产品点之后,笔者便选择了这款产品,并且选择了非防爆胎而没有选防爆胎,主要原因在于非防爆胎静音型更好,重量也更轻。

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  第一次接触固特异Eagle F1系列是前年第一次开全新奥迪Q3的时候,强大的抓地力和不错的静音型让笔者开过就忘不了,而第五代产品相比较第三代产品,在湿地的制动效果提升了5%,干地提升了7%,加大的接触面积,也可以带来更好的抓地力,胎壁进行了强化,侧向支撑性也变好,极大的提高了操控性。而换过固特异F1 A5之后的凯迪拉克CT4性能和驾驶有何提升,笔者也很好奇。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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