改名换脸就能干掉哈弗H6?测试传祺GS4 PLUS
既然是同级最强动力,那么GS4 PLUS的性能表现自然很有看头。此外,对于制动性能、绕桩极限、油耗表现等等,我们也都一一进行了测试。
加速测试
关闭ESP和空调压缩机,挂入SPORT挡,踩死刹车拉高转速,GS4 PLUS的转速拉到2200rpm就会自动断油,如果车辆能够在这个转速下起跑,那么依然处于最大扭矩输出平台范围之内。不过实际测试过程中,当松开刹车时,转速会瞬间掉到1500rpm左右,而这个2.0T发动机的最大扭矩平台是从1750rpm开始的,因此起步瞬间发动机并未处于爆发力最强的状态下,一定程度上拉长了加速时间。
起跑瞬间车轮并未出现打滑空转的现象,且由于悬挂提供了比较到位的支撑,启动时抬头幅度也在合理范围之内。
从上面的加速图表中可以看到,车辆从0起跑瞬间,加速度有轻微的回落,随后才爆发出一个峰值达到0.6g的加速度,并随着速度的爬升而逐渐走低。与前面的主观加速感受相符。另外,在整个加速过程中,变速箱在换挡时对动力的衔接是十分平滑的,动力没有出现中断,肢体也不会感觉到换挡冲击。
最终实测破百成绩为8.79秒,这个成绩在同为2.0T动力的同级车型当中表现处于中游,与此前我们在GIC所测得的7.51秒有一定的差距,不过测试结果受到测试场地的地面附着力、轮胎、风速等方面的影响,数据仅供参考。
制动测试
刹车无疑是车辆最重要的性能指标,GS4 PLUS制动测试过程中,全力刹车时制动力的输出十分均匀线性,从下方的加速度曲线中也可以看得出来。刹车的踏板脚感偏软,不过这属于调校问题,个人还是比较喜欢这种脚感的。
从图表中可以看出,制动全程加速度非常稳定,ABS的介入没有让制动力出现太大的波动,加速度维持在-1.0g这样的水平。实测从100km/h到刹停为40.84米,这个制动成绩算不上很优秀,与同级竞品车型基本持平。
绕桩测试
蛇形绕桩考验的是操控极限,车辆的转向、悬挂、轮胎都起到决定作用。
GS4 PLUS在绕桩测试中,绕过桩筒反打方向时车身重心快速转移,车内能够感受到较为明显的侧倾,但车辆的运动轨迹相当可控,悬架支撑性和车尾循迹性都很不错,灵敏且精准的转向也让驾驶者在激烈驾驶时颇具信心。
GS4 PLUS原厂配备的佳通GitiComfort F50轮胎,尺寸为235/50 R19,这款轮胎以静音舒适为主,如果换用米其林PS4这类抓地力更好的运动轮胎,它的绕桩极限速度还可以更高,在此前的活动现场我们在关闭ESP的状态下,极限速度逼近75km/h。
噪音测试
GS4 PLUS的静谧性表现给了我一个惊喜。关闭空调和音响等一切可能发出声响的功能后,怠速状态下车内噪音值为39.8分贝,这个数值已经与一些豪华品牌中型SUV相当。
当车辆行驶起来,在60km/h和90km/h这两个速度下测得的噪音值分别为55.1dB和60.4dB,也都是优于同级车型的,主打静音的轮胎帮了不少忙。不过在120km/h时,较为明显的风噪使隔音表现略打折扣,达到了65.5dB。
油耗测试
搭载了动力强劲的2.0T发动机之后,油耗会不会跟着飙高呢?我们为此做了油耗测试。按照惯例,测试前先把油箱加满至一次跳枪,随后清零行驶信息并将空调固定为24℃二挡风不变,采用经济模式行驶。
在整个测试过程中,车辆行驶的路线覆盖了城市低速拥堵路况、中速的畅通道路以及高速公路,最终行驶里程为113.4km。回到同一个加油站的同一支油枪重新加满至一次跳枪,最终加油量9.98升,折算可得百公里综合油耗为8.8升。
此前,我们对1.5T的GS5所测的综合油耗为9.34升(平均速度29km/h),而搭载同一套2.0T动力总成的GS8则测得9.68升(平均速度29km/h),相比之下,可见GS4 PLUS这的燃油经济性还是相当优秀的。
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