我变大了，你更喜欢吗？试驾昂科威Plus 五座

　　前面说到昂科威Plus的车身尺寸在中型SUV市场上接近一名优等生，并且它是一台拥有七座布局的SUV。因此在五座版的后排乘坐体验上，昂科威Plus乘坐空间表现绝对不会让人感到失望。

（体验者身高：173cm)

　　昂科威Plus全系包括艾维亚都是搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这块发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000。通用的发动机出了名是账面数值不俗。和这台发动机向匹配是9速手自一体变速器。最后48V轻混系统电机采用P0结构，也就是BSG结构，它的电机置于由皮带轮与发动机相连，虽然结构较为简单但更易于维修，相比P1位置的ISG结构无需担心损坏就要拆发动机的风险。

　　别看昂科威Plus车身尺寸大，但实际开起来十分利索，丝毫没有笨重的感觉。偏轻巧的油门踏板输出调校使得起步时就有不错的加速感，另外48V轻混系统在起步也发挥了一定作用。另外整个加速过程都十分线性，上手难度低。

　　2.0T发动机动力储备丰厚，只需半脚油门就能获得不错的加速力度，超起车来非常得心应手。而48V轻混系统能在驾驶员踩下油门瞬间能辅助提升转速，以此获取不错的动力响应速度，另外48V配合齿比紧密的9AT变速器，使得整个加速平顺性加了不少分数，也从侧面看出这套动力系统和48V系统有不错的搭配默契。

　　在运动模式下，假设驾驶员深踩油门做出超车动作，9AT变速器反应很快，立马降几个挡位，使得转速有更高的攀升。换到日常驾驶时9AT变速器会保持在一个合适挡位，并不会因为你加减速而随便换挡。据了解这款变速器还会通过每500km作为一个学习周期，来改变自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶员的驾驶习惯。

　　在普通版本里面，只有七座四驱豪华版才有智能四驱。其次艾维亚的七座版拥有CDC全时主动液力减振系统。那么面前这台五座豪华型的底盘表现会不会差太多呢？首先在驾驶模式上，四驱车型拥有舒适/四驱/运动和越野模式，两驱版本只有舒适/防滑/运动模式。别克这套四驱系统主要是对极限操控和加速起到一定帮助，其次买这款车的人对越野需求是很少的。昂科威Plus的两驱系统在城市里面开已经绰绰有余。

　　另外艾维亚版本的CDC全时主动液力减振系统，这套系统能根据当下路面进行100次/秒的阻尼调整。试驾车虽然没有配备这套系统，但是整体调校偏向舒适，面对冲击力较大的震动时都能化解掉，并且不会残留多余的震动传递到车内。

　　虽然底盘调校舒适，但是整台车的悬挂表现扎实，除了滤震时没有多余的晃动。车辆进行快速过弯，悬挂也能对原本要发生倾侧的车身做出支撑。也就是昂科威Plus既有中型SUV那种舒适般享受，也会为了舒适使得整台车变得油腻，保留了操控性。

　　别看昂科威Plus车身大，它转向手感轻盈，虽然指向性和那些主打操控的车型还有一段距离，但是车头的反应速度还是很快，再加上整台车有着不错的视野感，还是回归驾驶部分一开始说的，昂科威Plus是一台十分好开的中型SUV。

　　隔音一直是别克车型的强项。昂科威Plus前排配有双层玻璃，因此对外界噪音都能根绝到位，都每个速度工况都能让座舱保持一种安静的环境，另外发动机在高转时不会发出明显的嘶吼声音。

　　全文总结：对于一些想追求大空间同时对7座的需求不多消费者来说，五座的昂科威Plus大尺寸布局能满足他们。其次五座版本的配置一点也不低。像这次的五座豪华型的外观配置和普通版车型基本一致，内部舒适配置和安全辅助配置也没有相差太多，要注意的是这台试驾车是次低配车型，价格仅为25.29万，性价比还是很强的。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）