我选择不再油腻 试驾一汽丰田皇冠陆放

　　动力方面，皇冠陆放搭载新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能。此外，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，实现业界领先的41%热效率。而在传动系统方面新一代E-CVT无级变速器，动力输出更线性，更顺畅，也进一步降低了油耗。

　　新的2.5L双擎混合动力在参数上已经到达了2.0T涡轮增压发动机的水平，再有调校上有运动化的影子，刚开始驾驶皇冠陆放就感觉动力的响应速度变快了，油门初段有点重，给人的感觉是动力储备更多。当然，随着油门继续深入会就会发现这是一个错觉，全力加速的过程中它的动力输出依旧是线性平稳，所以想要找刺激运动模式是很有必要的。

　　在发动机和电机同时发力的情况下，感觉车身轻盈了不少，相比之前动力的循序渐进，动力开始变得跃跃欲试，而E-CVT变速器也在尽力的跟上节奏，即便达不到真正的运动车型感觉，但动力总成的高默契度绝对不会让你在急速冲刺的过程中扰了兴致，这种积极性在丰田的SUV产品中其实是很少见的。

　　皇冠陆放的悬挂现在不是完全偏软的调校了，后双叉臂式独立悬挂开始兼顾一定的运动化，驾驶这台车过弯尽管还是会有侧倾出现，但不会让驾驶者出现明显的重心偏移，厂家说调校设定辅以雷克萨斯LM，防滤震和侧倾的能力得到了加强，再有E-Four电子四驱系统加入行驶稳定性也会有更好的表现，而综合这些配置和调校的帮助，也让皇冠陆放在驾驶品质上有了更高级的质感，这一点在体验中的感受确实是印象深刻。

结语：

　　本次试驾车型全部是试装车型，所以体验场地被放置在一个小型赛道中，其实这样也方便我们体验陆放在动力和底盘悬挂方面的表现。值得肯定的是在TNGA-K平台的帮助下它也不再那么佛系和油腻，更好的动力响应与有韧性不软的悬挂能感觉到再向运动化倾斜，而为了更好的适应国内市场，车机系统与智能驾驶辅助系统的改变和升级绝对是日系SUV钟爱粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陆放选择在这一代与大家见面真的太会挑了，产品力的整体表现确实高了一大截。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）