更实惠的旗舰SUV喜欢吗？试驾新款昂科旗艾维亚

　　【太平洋汽车网 评测频道】随着国家多孩政策的刺激下，再加上目前SUV市场持续火热。预计未来空间更大的中型和中大型SUV会有一个销量春天。在别克这边，原本只有昂科旗（询底价|查参配）在支撑7座SUV市场，现在对下有小弟昂科威Plus面对7座中型SUV市场，而昂科旗只需提升自己的产品力去面对中大型7座SUV选手们的挑战。近期我们迎来了经过升级的2022款昂科旗车型。

　　2022款昂科旗已经上市了，其五款车型官方指导价格区间为29.99-35.99万。参考2020款昂科旗7款车型的售价区间为27.99-37.99。虽然看起来入门价格是贵了，但是这样做的目的能和同门师弟昂科威Plus能稍微错开价格区间；其次车型数量精简了，让消费者买车的时候能根据自身需求快速选择车型，最重要的是顶配的艾维亚版本相比旧款车型便宜2万。

　　如果要论2022款昂科旗变化最大的地方是什么？那应该是它的动力系统新加了48V轻混系统，别克这套48V轻混系统电机采用P0结构，就是电机的位置在发动机的皮带段，也可以称作为BSG电机。除了结构简单便于维修，相比P1位置的ISG结构无需担心损坏就要拆发动机的风险。另外它能控制发动机的启动转速，提升发动机的工作效率和发动机介入时的混动系统平顺性。最后它拥有更高的发电效率，混动系统会根据发动机实时工况进行判断，在发动机处于高效区间时启动发电。

　　发动机和旧款车型一致，依旧是第四代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。，另外配合上方说到的48V轻混系统，新款昂科旗的综合工况油耗能低至7.58L/100km，这个数字对于一台中大型SUV确实可以。

　　有了48V轻混系统，昂科旗的起步会变得更加轻盈，不感觉到它是一台中大型SUV。另外它也能让动力系统衔接变得更加紧密，像起步这种畅快的感受会持续到整个驾驶过程。同时它也能让整个行驶过程变得更加平顺。不过最明显的改变就是改善了启停系统，例如发动机重新工作时，整台车的动静要相对小一些，其次能加快启停系统的响应。

　　总归到底，48V系统充当一个辅助输出的作用。昂科旗这台2.0T发动机才是整个加速过程的核心部件，它的动力输出表现既没有中大型SUV那样的“佛系”感觉，同时有没有性能SUV那样会让人处在一种亢奋的境界。说白了就是轻松惬意的驾驶感受，完全没有传统大尺寸SUV的累赘感。

　　2.0T发动机的最大扭矩输出范围广，并且动力储备丰富，因此应付这台2吨多的大尺寸SUV是没有小马拉大车的感觉。另外昂科旗的动力输出较为线性，但是这种线性并不是弱化发动机功率所带来的效果，而是发动机的涡轮起压转速较低，低速行驶不像其他中大型SUV有迟滞的感觉，最重要涡轮介入不会任何突兀感。不过中后段加速会没有前段加速来得迅猛，会显得四平八稳。

　　9AT变速器日常换挡逻辑合理，不会突然间出现升降档，需要它的时候反应还算及时。另外在48V轻混系统的加持，旧款车型那种低挡位的换挡动作在新年款车型会变得更少，因此平顺性提升明显。在日常巡航时，挡位都尽可能地维持在最高，让发动机转速控制在一个较低的水平，来保证燃油经济性。

　　昂科旗艾维亚拥有四款驾驶模式,常用的舒适模式默认是两驱，其余三个都是四驱模式。假设想体验这台2.0T发动机最深层的潜力，切换到运动模式会有更快的换挡速度和更灵敏的油门响应，当然加速快感也会更明显一点。另外相比旧款车型那种偏软的刹车脚感，新款昂科旗在此基础上多了一点Q弹，制动力表现会多了几分线性表现，前段已经没有虚位。

　　值得一提的是，昂科旗来自于通用的C1平台，在这个平台上还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者等其他通用品牌的旗舰SUV。另外昂科旗艾维亚拥有CDC主动悬挂，在日常行驶过程中能感受到厚重感，经过一些路面不平的路面和减速带时，整台车都能过滤掉且车身没有多余晃动。但是滤震的同时没有太过于追求“坐船”的感觉，还是能传递一些路感让驾驶员知道你在开什么路。

　　虽然昂科旗不会是一台“油腻型”的大尺寸SUV，但是车身重心高、车身大就注定了极限操控和它无缘，同时助力偏轻盈的方向盘尺寸偏大，转动圈数也偏多，指向性也不算特别精准，。但是换个层面说，它相比于大部分竞品而言，上手难度比较低，开起来轻松惬意没有累赘感才是这个级别消费者所追求的性质。

　　新款昂科旗依旧标配ANC主动降噪技术，另外它还拥有厚度达到5mm的声学夹层风挡及前门车窗玻璃，甚至发动机舱周围铺垫了大部分隔音材料。因此对外界的噪音都尽可能隔绝掉，能让车内成员有个较好的交谈环境。