性格明显更温和 试驾林肯冒险家PHEV

　　冒险家PHEV搭载了1.5T发动机配前后双电机的混合动力系统，燃油部分可以产生123kW最大功率和210N·m最大扭矩；电动部分，前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235N·m，后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151N·m，整个动力系统的综合功率为203kW。传动系统为E-CVT电子无级变速箱，同时带有7种驾驶模式。冒险家PHEV使用的三元锂电池电量为15.12kWh，NEDC纯电续航里程为64km。

　　如果你开过冒险家燃油版，那么一定会知道它被调校的偏激进，动力对油门变化的感知非常灵敏，尤其是初段最为明显，哪怕是很轻的给脚油，车身都能猛的往前窜一下，驾驶起来非常有活力。当然这种驾驶感受有人喜欢也有人不喜欢，不喜欢的人基本上都会觉得影响了舒适性，让车在低速时的平顺感欠佳，如果你是属于这一类的话，那么冒险家PHEV绝对会给你满意的感受。

　　冒险家PHEV在电量充足的情况下启动，会跟纯电车一样悄无声息，给油起步，没有了燃油版上发动机的嘈杂和震动，同时起步感受也如纯电车般轻盈、迅速。由于电动机的特性，冒险家PHEV在低速时极其平顺，一改燃油版上的莽闯，舒适感要比前者提升很多。同时加大油门后，整体的提速也是要更快、更迅猛，而且提速节奏也是很线性，不跳跃。

　　除了加速之外，冒险家PHEV的刹车也与燃油版有着明显区别，后者的制动属于力道很足，点脚刹车立马见效果的风格；而冒险家PHEV的刹车明显也是往舒适方面更靠了一些，初段刹车力度不会很硬，很舒缓、平和的释放，而当你再次深踩制动踏板时，力度则会比之前加大。但是，这两个状态之间过渡的不是很自然，所以当你刹车时，经常会出现轻踩车速下降，但是下降的速度不够快，重踩后又会感觉有些用力过猛。

　　纯电模式下，只要电量充足，那么就算是一脚油门到底，发动机也不会介入，完全靠电机驱动。电动储能则是以发动机驱动为主导的同时向电池充电，1.5T发动机直出工作也完全够用，只是此时车内噪音会更大一些；标准模式则是优先纯电驱动，在加大油门和急加速等状态下，系统会视情况让发动机介入一并提供输出，并且发动机介入的也很隐蔽、自然，没有丝毫震动和顿挫，而在运动模式下的瞬间提速是最有劲儿的。

　　冒险家PHEV同样也是采用了电动助力转向系统，力度很轻，但是行程不模糊，并且还保留有一定的回馈力，转动起来很有手感。底盘方面，冒险家PHEV也是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，同时还带有燃油版顶配上才有的CDD自适应阻尼调节功能，可以根据路况自行调整减震阻尼的软硬。这种高品质的底盘配置直接反应到车内的感受就是来自车底极具韧性的反馈，避震该软的时候会很舒适，道路上的颠簸会被有效化解，遇到大坎时，车身会有起伏但是绝对不会让你觉得软趴趴；避震该硬的时候又会让你觉得底盘很紧绷，高速并线时可以有效抑制住重心偏移，这种多面性的悬架不但可以增强公路上的行驶质感，就算到了户外也可以适应更多变不定的道路，让底盘整体表现更符合当时的路况。

总结：

　　在全球车企都开始展开电气化时代的当下，哪个品牌如果还没有推出相应产品那真可以说是“自掘坟墓”。虽然林肯推出新能源车在整个宏观市场算是比较晚的，但如果你细看国产豪华品牌新能源紧凑级SUV市场的话，那林肯还真不算晚的，再加上自身高性价比的优势，冒险家PHEV的前景还是比较明朗的。从产品本身来说，冒险家PHEV确实是一开很不错的产品，自身具有很强的产品力，开起来也是能给人留下非常不错的好感。全系两款车主要在驾驶辅助安全方面有所不同，舒适配置上基本上一致，所以如果你是个老司机，那么售价更便宜的四驱e享版绝对可以考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）