油车智能弄潮儿 ICT-300智能测试-WEY摩卡

　　【太平洋汽车网 评测频道】定价17.58-21.88万的WEY摩卡（询底价|查参配），是WEY目前的旗舰车型，作为旗舰，WEY赋予了摩卡足够厚道的用料和设计氛围外，还在摩卡上注入智能化元素。摩卡拥有HWA高速驾驶辅助、AR-HUD、手势召唤、高通8155旗舰级智能座舱芯片、NOH高速智能领航辅助、智能语音助手等智能配置。在这些强大配置的支撑下，WEY摩卡能否在ICT-300智能汽车测试体系中取得好成绩呢？

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了41款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。摩卡在智能驾驶这个部分，取得了99分，位列智能驾驶部分第7位，仅次于吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我们榜单中是燃油车的第一位，从这个角度来看，摩卡的表现也是相当出色的。

　　目前量产的的摩卡拥有HWA高速驾驶辅助功能，其依靠的硬件是1个中长距毫米波雷达、4个角雷达、1个前视摄像头、1个域控制器以及英飞凌TC397+Mobileye EQ4芯片。不过WEY还为摩卡全系预埋了高精度地图盒子，所以有需要的车主可以花1.5万元通过OTA解锁摩卡的NOH高速领航辅助功能，这样就可以在HWA高速驾驶辅助功能的基础上实现自主上下匝道等功能。

　　未来摩卡还会有HWP高速公路领航驾驶系统，这套系统在现款车型拥有3个激光雷达、8个毫米波雷达、3个驾驶辅助摄像头、2个控制器和高精地图摩卡，可以完成高速内点对点的自动驾驶，其功能包括了高速避障变道、多车变道、智慧躲闪、自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等等。

　　作为新的智能汽车，摩卡是支持整车OTA功能的，不过由于上市时间并不长，所以摩卡还未针对多项功能进行升级。前段时间摩卡进行过OTA的是推送了NOH高速领航辅助功能（需要先选配该项功能）。由于我们评测体系中是按有没有真实升级过来给分的，所以摩卡这部分并没有取得满分。当下越来越多的新车支持整车或部分车辆功能的OTA升级，并且不只是纯电车，就连燃油车也开始有这样的趋势，相信未来在智能化世界中，这样的表现会是常态。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对摩卡进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看摩卡能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　WEY摩卡除了入门版车型外，其余车型均支持自动泊车功能，并且还有遥控泊车以及循迹倒车、手势挪车等功能，在泊车和挪车这一块摩卡下了不少功夫。

　　WEY摩卡支持HWA高速驾驶辅助功能，简单来说这个功能就是在自适应巡航、车道保持的基础上，增加一个自动变道功能。开启HWA高速驾驶辅助功能无需设置导航，在高速或快速路上即可激活，激活后系统会自动判断前车是否有压速度行驶，有的话会自动变道。不过HWA高速驾驶辅助功能跟我们熟知的小鹏NGP、特斯拉NOA是有区别的，后者支持智能避让、上下匝道、调整限速等等功能，功能远比HWA高速驾驶辅助功能丰富。而摩卡最新推送的NOH高速领航辅助功能才支持上下匝道等功能，但遗憾的是我们测试时摩卡还未推送NOH，所以这次就暂时只体验了HWA高速驾驶辅助功能。

　　激活HWA高速驾驶辅助功能后，摩卡确实会自动变道，但并没有我们现象中那么频繁和激进，变道的次数和风格都偏温和。另外，需要提醒的是，HWA目前不支持识别路面的桩筒等障碍物，所以驾驶员必须时刻注意着路面情况，切勿以自动驾驶的心态去使用。

　　而在车道保持和跟车方面，摩卡表现较为自然，前车有并线时也能较早识别和减速，这点跟在封闭场地测试的表现是一致的。