八零攻略 对比测试全新荣威550/福克斯三厢

　　【太平洋汽车网 评测频道】 一个斯文另一个好动，一个有备而来另一个当下热卖，荣威550和福克斯这两台表面看起来并不直接竞争的紧凑级车，其实恰恰印证了80后购车新力军的多样化需求。除了最常规的造型、空间、驾控之外，他们还要看工艺、看用料、看创意，看看到底谁更懂得80后用车方式的一些变化。

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　　于是我们弄来的两台试驾车都是各自排量里面的顶配型号，荣威550 1.8L 自动启臻版配有最新一代inkaNet 3G系统，另外TST双离合变速器当然必不可少。至于福克斯三厢 1.6AT 尊贵型也装备了由福特和微软共同操刀的SYNC系统，而且搭载的同样是6速双离合。所以尽管发动机排量略有差别，但其实两台车放在一起还是颇为般配。

● 造型：荣威550依然圆润饱满 新福克斯偏爱紧凑骨感

　　经典款荣威550本来就是一款相当前卫的作品，换代后的新车在前脸作了大幅度修改，诸如中网加大和保险杠造型运动化等等新潮元素的加入，还是让全新荣威550具备了不错的新鲜感。作为一台由上汽荣威自主开发的车型来看，荣威550的设计水准并不逊色于其他大牌的合资车型。

　　至于新一代福克斯大家也再熟悉不过了，巨大的前保险杠进气格栅几乎取代头灯成为了整个前脸的主调。如此夸张的手笔也让大家对它的评价两极分化，喜欢的自然对此爱不释手，看不惯的恐怕花再多时间也难以接受。不过以目前福克斯的销量状况来看，“大嘴”在国内似乎还真是万试万灵。

　　转到车身侧面，两台车都称得上是动感流线，只不过表达的方式大有不同。荣威550通过饱满的曲面和高腰线来表达肌肉感，就像一个健美选手的肱二头肌一样。相反，福克斯更喜欢用锐利平直的线条来显示力量，好比紧握着的拳头。所以更喜欢那个就真要看个人口味了，而在我看来，这两台车都没有那种变味的“套娃”色彩，都非常贴近追求个性、坚持主见的80后群体。

　　要论到车身尺寸的话，在数字上荣威550的车身总长要明显大于福克斯三厢，高度和宽度方面则非常接近。不过正如上面提到过，荣威550造型更显饱满，所以当两台车放在一块的时候，福克斯三厢会明显消瘦一圈。

　　而作为一台三厢车，荣威550的尾部依然圆润，新的尾灯组采用了豪华车常见的灯带效果，晚上的识别度相当高。至于全新福克斯的尾部也不再生搬硬套了，而是把三厢车型作为一个独立的科目去设计开发，所以整体协调性无可挑剔，锐利的尾灯和小尾翼效果尽管是原厂状态已经动感十足。

　　两台都是相当重视行驶性能的车子，所以轮胎选用上也不马虎。荣威550 1.8L车型使用玛吉斯MA-651系列轮胎，是一款注重舒适宁静的产品，215/55R16的尺寸也相当厚道，相信雨天行驶也更有信心。

　　福克斯三厢1.6 AT的轮胎尺寸是205/60R16，选用了固特异Assurance FUEL MAX 安节轮系列，顾名思义是注重燃油经济性的产品，而且还特意胎面内置杜邦铠芙拉材料，提高应对路面坑洞撞击的能力。

●工艺：钣金间隙处理各有千秋，细节用料差异明显

　　早前我在试驾全新荣威550的时候也提到过它的车身工艺（例如漆面和钣金缝隙处理）并不逊色于合资车型，刚好今天就跟福克斯放在一起，所以我打算量一下几个关键缝隙的大小。

　　不过做这个项目之前我也纠结了很久，首先我们的工具只有游标卡尺，其次有一些间隙的大小是由于造型引起的而不是工艺精度的问题，最后就是两台车存在一定个体差异，荣威550的试驾车是全新的，但福克斯已经跑过两万多公里了。最终，我还是决定继续做吧，虽然在工程角度来看我们有点“山寨”，但我们也算是把实况写出来，作为一个参考，供读者自行判断。

　　最后的测量结果可谓各有千秋，例如福克斯的发动机盖两侧跟翼子板之间的间隙就要比荣威550普遍小一点，然后反过来荣威550的车门间隙却控制得更好一点。综合来说荣威550的间隙处理真不比福克斯差，尤其是在同一条间隙的几个测量点中，它的数值都比较均匀。

　　既然都说到工艺了，那我也顺便提一下用料。上次试驾荣威550的时候我看到发动机盖和尾箱盖都分别用了两条气压撑杆，然后四个车门铰链和分段限位器都非常扎实，并没有因为车型换代而简配。而同场的福克斯在这几个细节上只选择了跟同级绝大多数产品一样的普遍做法，并没有特别出彩之处。