大块头有大智慧 测试一汽大众揽境380TSI

　　揽境330TSI和380TSI分别搭载了EA888系列2.0T高低功发动机，我们这台四驱R-Line拓境版是380TSI动力版本，最大功率达到了162kW，峰值扭矩为350N·m，同时还配备有4MOTION全时四驱系统；除此之外，揽境还拥有一个530TSI版本，搭载的是2.5T V6涡轮发动机，与其匹配的是全球首款DQ501 7速双离合变速箱， 除了同样配备了最新4MOTION四驱系统之外，还带有DCC底盘控制系统。

　　2.0T高功+7DCT这套动力总成的性能非常抢眼了，日常带动揽境这种超过2吨重的车身一点也不会觉得费力，虽然在舒适模式下，不会让你感觉会太过激进，但是不管是起步还是加速都会很轻盈，一点儿也不慵懒，只不过动力输出会比较柔和。这种偏家用化的设定很符合揽境“家用助手”的定位，带着一家老小去郊游，平顺、松弛的驾感要更为重要。

　　转向揉起来非常省力，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，有关驾驶的设定都是很大众。为了营造出偏理性的表现，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋，一切都把燃油经济性作为首要来考虑。其实大众的车一直就是这样，每个驾驶模式都有着很明显的性格差异。

　　而当你在运动模式下，油门踏板显然要比之前更灵敏，变速箱有时会连降两个挡来保证提速的充裕，稍微给点儿油就可以感觉到推背感。而收油时，发动机转速也不会很快掉落，会保持得相对更高，始终都会在把动力控制在爆发力最强的区间内。所以在市区中开，你很少会感觉揽境会有动力衰竭的时候，大部分时候都可以保持一种非常饱满的状态，当涡轮起压时，瞬间暴增的提速会让你小兴奋一下。

　　绝对不用质疑大众7速湿式双离合变速箱的换挡速度，它拥有“平民版PDK”的称呼，绝对是同级中最快的，挡位间干脆的切换一点不拖沓，保证了动力传递时的高效性，这也是为什么大众车开起来很顺手的原因之一。而在舒适性方面也是非常不错，不管是低速还是高速时的闯动感都不大，用“四两拨千斤”来形容一点也不会过分。

　　揽境转向系统的电子感很强，并且各转向模式的力度渐变很明显，我比较喜欢运动模式，转向力有所收紧，手感要更沉稳，转向行程也是更细腻，但是又没有重到费力的程度。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式揽境的底盘调校给我留下了非常好的印象，可以感觉到悬架要更硬一些，但是又不会让你感觉到来自外界的冲击会很直接，在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡。同时，揽境底盘的高级感也是非常强，尤其是碾过一些路面的接缝以及高低起伏不是很大的路障时，在车内可以听到利落的“咚咚”声，非常干脆，传进车内的声音并不会发散，可以感觉到整体感很强，而且底盘的组装工艺也很高标准。