原厂动力全副武装 领克LC2021统规赛车解析

　　【太平洋汽车网 评测频道】在前两天的2021WTCR收官之战中，领克车队终于迎来了2019-2021WTCR的三连冠。在比赛中，领克不仅代表了这个品牌对于汽车运动的执着与追求，更是让车迷看到了中国品牌走向世界赛场的决心。虽然03 TCR赛车离普通人还是很遥远，但本次我也有幸受邀，来到宁波国际赛道，体验这台由领克官方改装的LC2021统规赛车。

　　作为一台严格执行国际汽联汽车运动总则相关条款进行安全改装，并且符合中汽摩联运动协会组织的地方性房车赛事相应组别参赛技术要求的LC2021赛车，在外观的改动上还是与量产车有着非常大的不同。最亮眼的领克CUP涂装由WRAPSKIN公司设计，机盖和下挂尾翼均为3K全碳纤维定制，在轻量化方面相比LC2020更进一步。

　　LC2021的车内算不上内饰，因为一辆赛车是不需要“饰”的，车内的无用件在改装过程中已经全部拆除，只保留了原车的仪表台，以求最大程度地减轻车重。在座椅方面，领克LC2021赛车则选用了OMP的半包竞技赛车座椅、SCHROTH六点式安全带配合防滚架，能够在危急时刻为车手提供更加安全的竞赛环境，在一系列轻量化工作完成后，LC2021赛车在原厂整备质量1615kg的基础上，成功将满油状态下的配重“变”成了1300kg，在加速、制动性以及重心转移等多方面都有了质的提升。

　　赛道中不让拍动态是一件非常遗憾的事情，不过我还是有点儿感触。

　　虽然在2019WTCR首站摩洛哥的模拟器上算是“充分”了解了基于03所打造的赛车到底是什么样的动力水平，但原地不动的座椅和重心却很难因此让我对宁波国际赛道有着十足的信心。作为一辆可以合规参赛的赛车，LC2021因为更换直通排气和对发动机一系列的改动后，同样拥有接近与03TCR那种更直接的动力表现。

　　在底盘方面的提升则更大，像前下摇臂、前稳定吊杆、后倾角拉杆、束脚拉杆、后上下摇臂以及弹簧托臂改装鱼眼介子等等一系列改装，都是为了在增加使用耐久性的同时，将底盘摆动范围变大以提升赛车底盘数据调教，从而让车辆在赛道弯道行驶更加从容，而这些改装项目汇集在一起，才让一辆普通的车变成了一辆赛车，不过快车都不太好开，当我试驾过后充分证明了这一点的确如此。

　　虽然赛车并不是一个人人都可以把它当做事业来完成的，但的确能够建立起品牌与车迷之间沟通的桥梁。作为一个自2019年领克参赛WTCR后多次赛事见证的媒体从业者，我的内心是激动的，因为国内的大多数自主品牌还在满足于造买菜车去解决消费者现阶段需求。反观5周岁的领克，从品牌发布的那一天便与汽车运动结下了不解之缘，现如今领克已经在多年的赛事积累中建立了一套完整的汽车运动文化生态，从爱好者、专业玩家到职业车手之间的进阶从此有了明确的方向。驾驶技术或许有所差距，但汽车运动文化带给人们的愉悦感是不分阶层的。即便是现在，也有无数的年轻人因为汽车运动的魅力而爱上汽车，且所有汽车强国，几乎无一例外，也都是赛车强国。

　　由此可见，汽车运动文化的发展，不仅可以推动中国从汽车消费大国向汽车文化强国的转变，更能以赛场上的经验来反哺民用市场。从技术到文化都是正向且不可替代的，有些弯路是必须要走的，就像四个轱辘加一个沙发；有些钱也是必须烧的，就像领克代表中国参加WTCR。让人欣慰的是，从无到有的过程虽然艰难，却终于还是有人把它扛起来了，而它也正在坚定地以实际行动去努力推动着这个进程。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）