我把途胜L混动开了260km，才加了这么一点油

　　第五代途胜L采用“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，同时融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”元素，塑造出一个非常潮酷的外形，个性却不怪异，大胆却不失分寸。日行灯和羽翼状的中网融为一体，点亮时拥有极强的辨识度。

　　侧面造型极具特征化，车身表面采用多道锐利的立体线条进行刻画，双色车身配合银色上窗线，再加上梯形轮拱和精美绝伦的轮毂，整车侧面设计让人过目不忘。车身尺寸长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，这个身材在紧凑型SUV当中属于常规水平，既能保证车内空间又不至于太过庞大。

　　车尾设计同样极具个性，两侧的鹰爪式尾灯被一条灯带贯穿起来，后杠造型十分运动化，车尾整体视觉效果极佳。

　　与本田和丰田等其他品牌的混合动力车型不同，途胜L 混动没有在车身和logo上加入太多强调新能源车身份的蓝色元素，车尾的“hybird”是车外唯一能看得出其混合动力身份的标志。

　　相比于特立独行的外形设计，车内相对简约不少，由10.4英寸的直瀑式中控触摸屏加上10.25英寸的开放式全液晶仪表构成座舱主体。方向盘带有一点平底造型，它还带有换挡拨片（不是调节动能回收力度用的）。

　　中控搭载百度智能网联3.0系统，支持QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持自然语音识别、智能车家互联、BlueLink远程控制、位置共享等功能。

　　途胜L 混动搭载的现代TMED混合动力系统由几大核心单元组成：2.0GDI混合动力专用自吸+6速自动变速器+HSG启动发电一体电机+超薄高功率永磁同步电机+1.49kWh锂离子电池组。

在不同工况下，动力系统会有不同的工作模式：

　　车辆启动和低速行驶：纯电。由静止状态松开刹车时，车辆会以纯电模式行驶，继续轻点油门，车辆速度缓慢上升的过程中，直到60km/h之前都是由电驱动的。

　　加速和爬坡：混动。当以较大开度踩下油门时，系统获知驾驶员的动力请求，发动机和驱动电机共同发力，实现最大142kW和350N·m的最大综合输出。

　　匀速行驶：纯电优先。在电池电量充足的情况下，优先电驱，减少发动机运转时间，当电量较低时，发动机启动，直接驱动车轮同时为电池充电，以此循环。

　　车辆减速：能量回收。当松开油门或踩下刹车时，由HSG电机回收动能为补充能量。

　　怠速：发动机熄火，车上的用电设备如空调、音响、屏幕等由电池提供电力，但电量较低时启动发动机充电。

　　在ECO节能模式下，城市道路驾驶时，发动机的介入也是比较频繁的，静止起步时，油门稍微踩深一点，发动机就会启动，这是因为起步瞬间需要很大的扭矩，混合驱动可以让你更畅快地起跑。当然你也可以缓慢地起步，完全依靠电机带动车辆，除非深踩油门、电量不足、车速逐步上升到了60km/h以上时，发动机才会启动。

　　众所周知燃油车在高速匀速行驶时是最为省油的，和本田i-MMD系统一样，途胜L 混动在高速公路上行驶，是可以由发动机直接通过变速箱驱动的，此时驱动电机不运转。但途胜L 混动和本田车型的不同之处在于，节能模式下它在高速上依然是纯电优先的，即使速度达到了100km/h。当电量比较低时，发动机才会启动进行直驱并为电池充电，然后不停重复这个过程。

　　在SPORT运动模式下，发动机的介入就更为积极了，不论是在城市道路中还是在高速上行驶，系统基本上处于混合动力模式，让你可以得到更好的提速感受。而在运动模式下，它的提速确实相当迅猛，你甚至还可以通过换挡拨片强制降挡，让发动机转速飙到四千转以上，压榨出整套系统所有的动力。

　　作为混动车型，还有一个很影响驾驶体验的方面就是静谧性。途胜L 混动整车的NVH比丰田和本田都要做得更好，不论是混动系统的淡定程度，还是整车都静谧性，都非常值得认可。虽然在4千转以上油门踏板会有轻微的震感，但总体品质依然比对手更优。

　　现代在轻混技术方面实际上实力并不比两田差多少，就途胜L 混动这款车，在动力系统和驾驶体验上，一些细节感受甚至比两田做得更好。而它的官方售价还比对手低了一两万，极具性价比。总的来说途胜L 混动是一款非常值得推荐的节能车型，它的到来，让消费的目光不再局限于丰田和本田那几款车，市场上有了更多的选择。尤其时年轻购车群体，途胜L个性前卫的外形和智能化的车载系统，对他们来说可都是加分项。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）