一车七人全家乐 测试广汽丰田赛那

　　从测试图表可以看到起步2秒内加速度比较强，电机驱动使其初段加速颇具爆发力，不过受限于马力，后段g值明显回落。整个加速过程非常平顺，从速度曲线就可以看出动力没有出现丝毫中断。

　　实测8.33秒这个成绩还是相当不错的，要知道赛那自重超过了2.1吨，并且没有搭载E-FOUR四驱系统。相比于同价位车型，赛那这个加速成绩也小有优势，不过总体而言，差距都在1秒之内，实际驾驶中是难以察觉的。

　　从测试图表中可以看到全力制动时加速度在-1.0上下，波动幅度稍微大了点，不过刹车效果还是相当给力的，实测38.62米，对于一台身形庞大的MPV来说，算得上优秀了。

　　和几位同级竞品相比，赛那这个刹车成绩属于中等，没有大众威然35.54米那么出色，但相比于别克GL8和艾力绅这两个40米出头的，还是要短了1.5米左右，关键时刻这个就是救命距离了。

　　作为一款大尺寸的MPV，赛那拥有了头等舱的空间和头等舱的座椅，但坐在车上，没有人想要真的坐在飞机头等舱一样大的噪音。赛那在这一方面还是下了功夫的，车内静谧性出色。

　　赛那对车外环境噪音有比较到位的隔绝，静止状态下车内噪音值仅34.0分贝，即便当速度达到了120km/h时，也只有62.9分贝（人交谈时音量为60分贝左右）。不过发动机一介入，噪音还是能够马上察觉，深踩油门急加速时，噪音就更为明显了，发动机声浪质感还是有待优化。

　　虽说买得起赛那的人不一定在乎它省不省油，但兼顾动力和省油本来就是双擎车型的优势，我们也很好奇如此大的一台MPV，油耗水平能低到多少？

　　按照惯例，出发前先清零小计里程数据，调节好空调温度全程保持不变，然后把车加满油（一次跳枪）。我们这次针对赛那的测试路线全程达到了244.7公里，其中包含100公里的城市低速道路，处于走走停停频繁起步的状态，另外还有144公里左右的高速公路通畅路况，全程平均速度约为30km/h，表显油耗6.9升每百公里。

　　测试结束后回到同一个加油站的同一支油枪重新加满油（依然是一次跳枪），最终加注油量17.28升，折算可得赛那百公里综合油耗为7.06升。这个数值虽然比表显数据要略高一点，但对于如此宽大的MPV而言，这个油耗表显已经算是相当出色了。