续航里程过于真实 试驾比亚迪海豚

　　比亚迪海豚动力系统提供两个动力版本，电机最大功率分别是70kW和130kW，最大扭矩分别为180N·m和290N·m。电池容量方面除了入门版车型30.7kWh，其它三款车型均是44.9kWh。而续航里程方面，我们试驾的顶配车型骑士版续航里程为401KM，自由版和时尚版为405KM，活力版车型为301KM。快充30分钟即可到达80%的电量。

　　动能回收系统即便切换至最强档位，也没有很生硬的拖拽感，制动力回馈的十分线性，避免了驾车者感到不适的现象发生，而它的最大作用不仅仅是给予制动力，对于动能回收效果还是非常明显的，如果是有续航焦虑的驾驶者，当剩余续航不足时，还是可以很大程度的提升续航里程的。

　　隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时，几乎察觉不到电机电流声，并且风噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而当高速行驶时，电流声及风噪会小幅进到车内，但也完全没有干扰到驾乘者，整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。

　　对于电动车来说，由于电池结构安置在底盘之上，重心相对更低，开起来则会更加沉稳一些，虽然海豚属于小型车，但营造出了很扎实的底盘质感，整体的滤震表现非常的干脆，无论是起伏路、颠簸路面悬挂对于路面传来的冲击均能有效的化解掉，而当出现连续高频震动时，后悬压缩释放效率会相对迟缓，悬挂会有少许的回弹生硬的感觉，但整体的滤震表现还是完全可以接受的。

　　至于能耗表现方面，我们开的试驾车为405km时尚版，试驾全程共350km，首先来说续航满足日常通勤没有问题，其次是我们此次试驾全程道路通畅，平均车速保持在32km，平均电耗仅为10.9kWh，跑完全程后，车辆表显剩余里程为0km，由于气温并没有过低，全程未开启空调暖风系统，但综合来看，比车型标定续航里程405km多消耗了55公里，如果是气温过低开启暖风的话，耗电量也会相对提升很多，对于续航能力还是会有进一步缩水。

　　另一方面电量100%的情况下行驶初段，全程车速保持在60-80km/h，掉电量相对稳定，但当电量达到30%时，电机保护机制启动，功率降低，继续保持匀速行驶后，掉电量会相对较快，我们实际驾驶时，电量在20%时续航里程还有84公里，但最后的84公里表显里程我们仅开了30公里左右就基本达到空电状态了。

　　编辑总结：对于冬季纯电续航能力来说，比亚迪海豚的表现仅能算是中规中矩，虽然凭借比亚迪e平台3.0的优势，让它具备了更低的风阻系数、更高效的电机功率以及热泵系统加持让它获得更加持久的续航能力，但综合时尚版接近11万元的售价来看，这个价格相比竞品车型还是有一定下探空间的，如果您是一个迪粉，不考虑价格的话，那么它依旧是一台不错的代步工具，但如果您预算有限，不妨等等优惠再做选择，那样的话性价比会更高一些。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）