具备良好的越野基因 场地试驾上汽奥迪Q5 e-tron

　　【太平洋汽车网 评测频道】基于家族最新的MEB平台打造而来，虽然它叫奥迪Q5，但和奥迪Q5L除了名字相近之外，在功能配置以及驱动方式上有着天壤之别。这其中了解它的人都说它就是高配版的大众ID.6X，而这一次的试驾我们将与它有深度的接触，除了已知两者的关系外，它给我还带来了哪些惊喜之处呢？

　　动力方面，奥迪Q5 e-tron（询底价|查参配）（询底价|查参配）提供了两种动力版本可供选择，分别是后置单电机版与前后双电机版本，最大功率分别是150kW与225kW，最大扭矩分别为310N·m与460N·m。搭载的均是能量密度为83.4kWh的三元锂电池，续航能力前者560km，后者520km，满足我们日常出行和短途自驾完全是没有问题的。不过此次试驾车型均为试装车，并且机舱布局并不是最终量产版结构。

　　场地试驾环节比较简单，分别设置了加速、制动、侧坡、涉水、小驼峰等几个比较常见的项目，分别考验的也是上汽奥迪Q5 e-tron的动力性能以及简单越野通过性表现。

　　驾驶感受足够的轻快，电门响应非常灵敏，轻踩踏板后车辆就会丝滑般的给予你一个比较强劲的冲击感，这种加速体验完全不会有任何拖泥带水的动作。但整体的加速还是足够线性的，没有那种蟒闯突兀的感觉，这确实对于平台的调校功底有很大的考量。总的来说是一台开起来很畅快，绝对能满足你对于提速的要求。

　　转向力度偏向舒适化的设定，对于一台体型较大的中大型SUV来说，开起来还是非常灵活的，而且灵活中也不乏稳定的操控感。转向指向性控制的比较精准，城市道路日常行驶完全不会让驾驶者感到胳膊有疲劳感，并且在加速超车紧急避让时这种灵巧的转向让驾驶者驾驭它时会更有信心。

　　前麦弗逊后多连杆的悬挂组合比较常见了，对于路面上绝大部分的震动吸收效果还是非常不错的，而当路面出现连续高频震动时，在面对连续颠簸时悬挂压缩回弹及时，表现的足够紧致，并没有多余的弹跳感产生。而在连续变向时，重心快速的转移带来的侧倾抑制能力也很稳定，比较有韧性的悬挂调校也是确保了车内驾车者并没有因侧向G 力过大而影响舒适性。加上试驾车型又是顶配四驱版，具备了简单的非铺装道路及越野道路的通过性，综合行驶能力还是足够安心的。